高速道岔养护维修的控制体系重点分析.pptVIP

道岔由于其结构复杂、轮轨相互作用强烈，导致其病害较多，历来是铁路养修的重点和难点。然而，在高速铁路线上，由于白天全封闭运行，只有在夜间天窗时间对其进行检测与维护。为长期保持道岔的高技术性能，有效掌控其工作状态，尽可能减少养护维修工作量，迫切需要开展高速道岔养护维修技术的研究。 轮重减载率定义为轮对垂向减载量与垂向力之比。建议采用轮重减载率安全指标允许限度为轮载减载率不大于0.6；危险限度为轮载减载率等于0.65。 总结 针对高速度要求，应注重长波及短波不平顺的控制； 针对高安全性与高平稳性要求，应注重尖轨及基本轨顶面高差、滑床台板及顶铁离缝、轨底坡、钢轨顶面轮廓等轮轨关系的维护； 针对高舒适性要求，应注重轨道刚度的维护；针对高平顺性要求，应注重备品备件的储存、运输和吊装工艺； 针对白天封闭运行条件下的高可靠性要求，应注重钢轨几何状态检测、钢轨探伤、电务转换测试、融雪装置及监测系统的配置等。 谢谢！ 图4-4-30 顶铁防跳 翼轨上的防跳卡铁 心轨前端的防跳结构 钢轨顶面轮廓维护 道岔区轮轨关系除了前述的尖轨、心轨顶面降低值外，还包括尖轨及心轨的踏面轮廓形状、轨底坡或轨顶坡的设置等，若钢轨顶面轮廓不符合标准或轨底坡设置不对，均将导致高速行车条件下的轮轨关系发生变化，也是引发列车晃车的诱因，通过现场反映出来就是钢轨顶面的轮轨接触光带呈非均匀变化。 尖轨跟端成型段部分若未进行顶面轮廓的通长加工，极易出现轮轨接触点沿道岔方向的突变，如图所示，左端轮轨接触点靠近尖轨外侧，右端轮轨接触点靠近尖轨内侧，动车组通过该处时晃车明显. 道岔顶面轮廓不符合标准 尖轨顶面轮廓加工若与设计断面偏差较大，其轨顶坡与导曲线钢轨的轨底坡将可能不吻合，而形成轮轨接触点的突变，如图所示，尖轨上轮轨接触点靠近内侧，说明轨顶坡不足，而导曲线钢轨上轮轨接触点靠近外侧，说明 轨底坡偏大，两钢轨 焊接部分轨顶面不平 直度达0.5mm/m，是 一个显著的晃车点。 道岔轨顶坡与轨底坡不吻合 在高速道岔养护维修过程中，需针对这种轮轨接触点突变（钢轨顶面光带突变、紊乱）的现象，进行轨顶轮廓的修正性打磨。 3.高速道岔扣件系统刚度维护 3.1扣件系统刚度维护 3.2道床刚度维护 3.3弹性扣压件和压力维护 3.高速道岔扣件系统刚度维护 高速道岔区轨道竖向刚度由扣件系统刚度和道床刚度所组成，对于无砟轨道而言，轨道的弹性完全取决于其扣件系统。 动力学分析表明： 轨道刚度越大，整体弹性越差，轮轨间的动力作用越大，道岔部件的伤损越严重，因此在养护维修过程中需注重保证轨道的弹性。 扣件系统刚度维护 为了保证行车舒适性，采用了扣件系统刚度沿道岔方向的均匀化设计，通过改变弹性垫层的分块结构及整体硫化设计，使得橡胶垫层厚度不变的情况下，岔区各部位整体刚度相当，且在道岔前后设置了轨道刚度过渡段。 同时，为保证尖轨与基本轨的相对顶面高差和正确的轮轨关系，双层弹性的扣件系统采取了“上硬下软”的设计原则，轨下垫层的刚度远大于板下垫层的刚度。 系统刚度维护注意事项： 1.在高速道岔养护维修过程中，应特别注意扣件系统弹性的保持，及时更换老化的橡胶垫层； 2.并注意扣件系统弹性的均匀性，避免涂油等措施对橡胶垫层的腐蚀，避免轨道刚度发生突变； 3.注意扣件系统各弹性垫层刚度的匹配，避免造成动态轮轨关系的变化。 由于采取了辊轮滑床板结构，尖轨转换摩擦系数已大幅度降低，无需再进行滑床台板的涂油，否则将导致橡胶垫层损伤老化，从而影响轨道整体刚度的分布，如图所示。 滑床台板涂油对橡胶垫层的腐蚀 道床刚度维护 对于有砟轨道而言，道床是道岔区轨道弹性的主要来源。保持高速道岔道床合适的弹性，可降低轮轨动力作用， 减少道岔几何形位的变化。 因此，我国有砟轨道 高速道岔的养护维修宜注 重对道床弹性的保持，缩 短捣固周期，保持道床的 稳定。 法国高速道岔道床弹性的保持 弹性扣压件和压力维护 为实现高速道岔钢轨的弹性扣压，护轨范围内基本轨内侧均采用了扣压力强的“几形”弹性夹。 在高速道岔的养护维修中，应注意这些隐蔽部位扣压件的正常工作状态，在安装弹性夹时还应避免将弹性夹的薄弱前端伸入基本轨轨底造成该处动态轮轨关系发生突变，胶济线道岔在试铺过程中就发生过类似的情况而导致动车组过岔时晃车。 4.高速道岔电务设备维护 4.1电务设备维护 4.2融雪系统的配套 4.3检测系统的研制 电务