全套管咬合桩施工技术在大连深填海区的应用及探讨(修改)讲义.docxVIP

全套管咬合桩施工技术在大连深填海区的应用及探讨 摘要：本文依托大连地铁2号线海之韵站围护结构咬合桩施工为背景，对全套管咬合桩施工技术在深填海区的应用进行了较为全面的技术总结，并对施工过程中出现的技术问题进行探讨与分析，以期更好的展现及掌握咬合桩施工技术在大连深填海区的应用。望本文的咬合桩施工技术总结和探讨解决的技术问题，能为以后类似工程提供经验借鉴。 关键词：全套管咬合桩 深填海区 关键技术控制及探讨 施工问题处理分析 1、前言 咬合桩理论远落后于实践，将咬合桩作为围护结构应用于大连深填海区的地铁车站，尚属首例。本工程围护结构咬合桩已全部施工完毕，从后期止水效果看，本工程咬合桩成桩质量良好，满足设计及现场施工要求，证明了咬合桩工艺在大连深填海区的可行性。 就本工程施工环境的特殊性及地质条件的复杂性，采用全套管咬合桩的突出优点为： （1）顺利的穿越饱和含水回填碎石层、欠固结的淤泥及粉砂层，且施工安全、快捷。 （2）二序桩对一序桩的切割咬合，形成了很好的整体连续桩墙结构，止水效果良好。 （3）咬合桩的布桩灵活，在本工程1#风亭不规格结构边线施工中充分体现了其优越性。 2、工程概况 海之韵车站施工线路总长207.4m，其起止里程为DK0+148.4～DK0+355.8。基坑开挖深度约为16.7m，基坑开挖宽度为18.9m。围护桩采用Φ1200全套管咬合桩，兼做止水帷幕，标准段一序桩与二序桩交错布置，相互咬合，咬合厚度250mm，桩中心间距950mm，其中一序桩为素混凝土桩，二序桩内配置圆形钢筋笼。围护桩桩长有35.8m、33.8m、30.8和28.3m四种。各桩型的长度应根据实际地质情况进行调整，需满足进入粉质粘土≥4m或全风化岩≥4m或强风化岩≥2m或中风化岩≥0.5m。 3、工艺流程 施工A1桩 钻机就位 导槽施工 测量放样 场地平整 施工B2桩 施工A3桩 施工B1桩 施工A2桩 施工砂桩 工程结束 与A1桩连接 循环施工…… 图3-1工程施工流程图 4、关键技术控制及探讨 4.1桩位控制 咬合桩为连续的桩墙结构，且桩与桩之间的咬合厚度为定值，动一根桩的位置就得动所有桩的位置，所以在施工前必须将所???咬合桩位置二次进行复核，确认无误后放样施工。 4.1.1导向槽施工精度 咬合桩的桩心位置由导向槽控制，所以导向槽的施工质量，直接影响咬合桩的桩位控制精度。为确保孔口位置准确，本工程导向槽施工放样均采用双复核制度。导向槽内模垂直度偏差不大于2%，模板加固牢固，并分层浇筑混凝土，严防内模移位。咬合桩孔口直径比桩径大2cm，本工程孔口定位误差值控制在1cm。 4.1.2桩位布置 本工程在施工前进行了3根试桩施工，确定本工法在大连深填海区的可行性，咬合桩的充盈系数。因回填层厚、孔隙大、渗透系数大，咬合桩桩长35.8m，实际使用混凝土49m3。充盈系数为：ｒ=49/（35.8*3.14*0.62）=1.2。（在粉质粘土中，充盈系数一般为1.05） 因咬合桩施工存在垂直度偏差（规范控制值3‰），为保证桩体不侵入结构净空，本工程对设计咬合桩采取外放措施。外放量的确定如下： k=ｒ *0.6 -0.6=0.06m （式中：ｒ-为充盈系数取1.2，0.6m为桩径。） p=3‰*15+Δ+k +f （式中 ：15m为基坑开挖深度，Δ-为孔口偏差， k-充盈系数引起的桩径增大量， f-为桩体位移量，设计给出的控制值3cm） 计算得：p=4.5+1+6+3=14.5cm 最终确认的外放量为15cm。 外放后因结构拐角处咬合桩咬合厚度不能满足要求，须对所有咬合桩桩位进行调整，另一方面标准段咬合桩导向槽使用定型钢模板施工，所以本工程咬合桩桩位调整遵循下面原则： （1）先对标准段咬合桩进行桩位调整，直接外放15cm，咬合厚度不变。 （2）对拐角处咬合桩进行桩位调整，调整本着满足桩不侵入结构和满足咬合厚度，实在不能满足要求可加设素混凝土桩，实行素桩与素桩相咬合。 4.3垂直度控制 根据规范要求，咬合桩的垂直度为3‰，采用全套管钻机施工完全可以达到3‰的要求。 成孔垂直度控制措施： （1）套管的顺直度检查和校正 钻孔咬合桩施工前，在平整的地面上进行套管顺直度检查和校正，先检查和校正单节套管的顺直度，然后将按照桩长配置的套管全部连接起来，套管顺直度偏差控制在1‰-2‰。 （2）成孔过程中桩的垂直度监测与检查 地面监测：在地面选择两个相互垂直的方向采用线锤监测地面以上部分的套管的垂直度，发现偏差随时纠正。这项检查在每根桩的成孔过程中应始终进行，不中断。 孔内检查：每节套管压完后安装下一