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LNG站场的建设与危险性评价及安全保障体系的建立 摘要：液化天然站场的设计和运行是非常重要的。没有一套合理高效的设计和安全保障体系，那么就没有一个科学、安全的站场，将会给国家造成损失，给社会带来隐患。为此，LNG液化天然气站必须符合相关的标准及规范的要求。本文主要对液化天然气站场的建设和危险评价及安全保障体系的建立进行了分析。 关键词： 液化天然气站场；建设；危险性评价；安全保障体系 一.LNG汽车加气站的建设 1、站址的选择 由于压缩天然气汽车的续航里程短，过去一直是限制其大规模发展的重要瓶颈之一，近些年来随着液化天然气（LNG）开始批量进入商业市场，汽车钢瓶（绝热）储存技术和LNG蒸发汽化设备的突破性进展，在安全性和实用性方面给LNG发动机的推广使用打开了一扇大门，加之我国液化天然气接受码头的相继投入运营以及国内西北地区新建的LNG供应设施投产，为今后推广LNG汽车提供了供应保障。 加气站站址选择应符合城市规划、交通规划、环境保护和消防安全的要求，并应选在交通便利的地方。加气站内LNG储罐、加气机与站外建、构筑物或设施间的防火间距应满足《液化天然气(LNG)汽车加气站技术规范》(NB/T1001-2011)的相关规定。 2、建站方式的选择 加气站应根据建站场地的实际情况，选择合适的建站方式。建站方式通常有两种：站房式加气站、撬装式加气站。 站房式加气站占地面积大(13000m2左右)，土地费用高；现场施工周期长，土建施工费用高。撬装式加气站因主要设备都集成在一个或几个撬块上，占地面积小(3000m2左右)，土地费用低；另外设备撬块都是在厂里集成的，故安装时间短、安装质量比现场安装好；现场施工周期短，土建施工费用低。通过以上两种建站方式的对比，撬装式加气站具有投资成本低、现场施工周期短等优势。在LNG汽车发展初期，因LNG汽车数量少、LNG消耗量小，此时选建撬装式加气站较为合适。目前，国内新建LNG汽车加气站均以撬装式加气站为主。 3、工艺流程的选择 LNG汽车加气站就是将储罐内的LNG通过低温潜液泵加压，经LNG加液机，加注至LNG车用气瓶内，见图1。加气站工艺流程应具备卸车、加气、调饱和、自动泄压等四方面运行功能。 ? (1)卸车流程 卸车是指LNG从槽车转移至储罐的流程。LNG卸车流程有两种方式可供选择：潜液泵卸车模式、自增压卸车模式。 潜液泵卸车模式是通过低温潜液泵将LNG从槽车转移到储罐中，LNG经槽车卸液口进入潜液泵，增压后充入储罐。 自增压卸车模式是通过槽车与储罐间的压力差来完成卸车作业的。采用该卸车模式，首先应通过槽车自增压系统提高槽车内气相压力，由于LNG槽车的设计压力为0.8MPa，因此槽车自增压一般不超过0.75MPa。自增压是指槽车内LNG通过槽车增压口进入卸车增压器，经吸热气化后返回LNG槽车的过程，通过这个过程槽车压力会提高。自增压卸车过程中压力差应保持在0.2MPa左右。在卸车后期，操作人员可采取调整LNG储罐进液方式、进液速度等方法控制储罐压力的升高，以保持槽车与储罐间的压力差，从而确保卸车作业的顺利完成。 (2)加气流程 LNG由储罐出液口进入潜液泵，经潜液泵增压后，通过流量计、加气枪充入LNG车用气瓶。 (3)储罐调饱和流程 LNG汽车要求发动机进气压力达到0.7-0.9MPa，当进气压力达不到设定值时，车辆不能正常运行，这就需要调高LNG的饱和蒸气压。 储罐调饱和流程是LNG由储罐出液口直接进入调饱和加热器，经吸热气化后，返回储罐。通过这样的操作调高储罐内LNG的饱和蒸气压。该流程也可以通过潜液泵来操作。 随着工艺技术的提高，现在各气瓶厂家生产的车用气瓶都带有气瓶自增压系统。当LNG饱和蒸气压低不能满足发动机进气压力要求时，可通过开启气瓶自增压系统以调高LNG饱和蒸气压，而不再需要通过储罐来调饱和压力了。目前在LNG加气站实际运行过程中，储罐调饱和流程一般已不启用。因此，在LNG加气站设计过程中可根据实际情况考虑是否取消该流程，这样即可减少加气站设备投资费用，也可增加撬装设备的内部空间。 (4)自动泄压流程 LNG是一种低温液体，在日常运行中，由于储罐外壳、管道表面的吸热以及加气作业，使得储罐内LNG液体的温度逐渐升高并不断蒸发为气体(BOG)。随着BOG气体的不断增多，储罐压力也随之逐渐升高。当储罐压力大于设定值时(一般为1.1-1.2MPa)，储罐气相管线上的自力式减压调节阀会自动开启，开始排放罐内的BOG气体，以自动调节罐内压力。当储罐压力继续升高至安全阀设定压力时，则安全阀将开启泄压。泄压排出的BOG气体经EAG加热器加热后排入大气中。 由于建站初期LNG汽车加气量小，BOG排放量一般都较大，从而造成了很大的LNG损耗。因此，如何合理利用BOG气体是加气站设计过程中应