杭长客专铁路无碴道床工程解说.docVIP

5.3 杭长客专铁路无碴道床工程 5.3.1 工程简介 杭长客专铁路是按一次铺设跨区间无缝线路设计，正线双线，线间距5m，设计速度350km/h。本标段轨下基础施工正线起讫里程DK758+383.27～DK825+035，轨下基础采用CRTSⅡ型板式无碴轨道板及CRTSI型双块式无碴轨道板，共计202.068单线公里。其中正线199.575km采用CRTSⅡ型轨道板，轨道板预制设在萍乡北轨枕板厂，约为30942块；站线2.079km 采用CRTSI型双块式无碴轨道板，数量较小，利用本公司在建项目的制板厂集中预制，汽车运至施工现场。无碴轨道大部分设在桥梁，其余分布在路基和隧道内，桥梁部分为66%，隧道部分为11%，路基部分为23%。 针对招标文件重点（关键）和难点工程，本投标人结合从节点工期、技术难度、工程复杂程度、环境干扰、工艺流程，各专业结合等方面作了进一步的分析。无碴轨道CRTSⅡ型板的预制、铺设是整个标段的重难点工程。 5.3.2 施工方案 5.3.2.1 总体施工方案 无碴道床工程为本标段重点工程之一，无碴道床结构的高平顺、高可靠、高稳定的要求很高，为满足这一要求，板式无碴道床施工必须按照生产规模化、工艺标准化、队伍专业化、试验测量监控与工程相匹配的原则组织施工。 无碴道床工程的施工关键在于控制初始平顺程度，严格的轨道板铺设精度标准是开通速度的保障。为确保实现高速铁路轨道工程的平顺性和耐久性，在线下工程施工时，必须建立稳定、长期的路桥等的沉降观测和评估系统。在无碴道床施工前对线下工程进行验收、沉降与变形的评估，确认路基、桥梁、涵洞等轨下基础工程的沉降、变形已满足轨道工程开工技术条件要求，才能进行无碴道床施工；建立完整、统一、精确、可靠的线路测量网系统，在线下工程的沉降趋于稳定后，进行一次最终调差测量。 建立标准化的轨道板生产质量控制体系，以工装配备和工艺过程控制为重点，实行全过程监造和出厂成品检验；实行无碴轨道施工设备的成套机械化和模块标准化，实现轨道板的精确定位，精心实施长桥上无碴轨道施工的物流运输组织，保进度，保质量。实行CA砂浆生产、灌注专业化，严控CA砂浆的原材料、工艺和工装；充填式垫板施工工艺标准化，确保轨道精整质量和工期。 轨道板预制设在萍乡北轨枕板厂， 建场期从2010年5月1日到2011年4月30日，2011年5月份正式投入生产，月生产能力为3000块。 无碴道床的施工主要是根据箱梁架设顺序和隧道完成时间节点来组织施工。无碴道床计划划分为12个单元，为确保施工工期，尽量多开工作面。无碴道床施工拟投入12套无碴轨道施工设备，无碴道床从2012年1月15日开始铺设，计划2012年4月25日结束，工期为103天。 5.3.2.2 无碴道床材料组织运输 编制使用计划：全标段轨道板运输约30942块，66%轨道板均铺设在桥梁上。由于制板场只有存放10000块左右的能力，为满足预制进度要求，提前编制轨道板铺设计划，按照型号、种类、使用数量和时间陆续通过贯通便道将轨道板运输到轨道板临时存放地点；底座钢筋和混凝土采用下部结构施工拌合站和钢筋加工场就近供应，避免重复建设和资源浪费。 建设临时存放点：在轨道板上料口桥下建设轨道板临时存放点，存放点利用线下工程临时征地，建设标准要满足轨道板存放技术条件。 运输方式：轨道板从萍乡北轨枕板厂采用轨道板运输车通过公路运输至各临时存放地点，再通过汽吊由桥下吊装到桥面，再由双向运板车纵向运输到铺设点。运输作业要配合下部施工运输，避免道路过度使用增加道路维修量。 5.3.2.3 队伍部署、任务安排 无碴道床施工顺序主要根据架梁、现浇梁施工顺序和铺轨工期要求进行安排，各架子队平行作业，无碴轨道道床施工主要采取左右线平行作业。 CRTSⅡ型板式无碴道床的施工区段划分划分为12个单元，单元划分见下表。 无碴道床工程单元划分 单元 段落划分 施工长度km 计划开工日期 计划竣工日期 段落内施工顺序 第一 DK758+383.27～DK765+000 6.62 2012-1-15 2012-3-31 由杭向长 第二 DK765+000～DK772+000 7 2012-1-15 2012-3-28 由杭向长 第三 DK772+000～DK778+000 6 2012-1-15 2012-3-28 由杭向长 第四 DK778+000～DK784+000 6 2012-1-15 2012-4-26 由杭向长 第五 DK784+000～DK790+500 6.5 2012-1-15 2012-4-26 由杭向长 第六 DK790+500～DK798+000 7.5 2012-1-15 2012-4-15 由杭向长 第七 DK798+000～DK800+500 1.5 2012-3-1