项目四车身的焊接与切割重点分析.ppt

图4-20 焊接前的夹钳定位 焊接完成后，要将螺钉孔焊满。 2．在进行永久性焊接前，用很小的临时点焊来对需要焊接的工件进行初步固定，如图4-21所示。 3．用一字螺丝刀调整板件表面的高度差，在适当的位置继续进行定位焊，如图4-22所示。 图4-21定位焊 图4-22调整高度差 4．用螺丝刀撬动，调整位置，准备进行分段连续焊接，如图4-23所示。 5．按照定位焊点的间距，分段地间歇地将板件焊接在一起，如图4-24所示。 图4-23调整位置 图4-24分段、间歇焊接 如果采用二氧化碳气体保护焊没有得到预期的效果，其原因可能是导电嘴和板件金属之间的距离过大。焊接熔深随着导电嘴和板件金属之间距离的增大而减小。操作时，试将导皂嘴和板件金属之间的距离保持几个不同的值，直至获得理想的焊点，这时的距离值即为最佳值。 任务四 电阻点焊工艺 【任务分析】 电阻点焊是汽车制造商用到的最重要的焊接工艺，电阻点焊用在它们的组装线上，完成承载式车辆上的许多原厂焊接工作。估计承载式车身结构件中有90～95%的原厂焊接采用的是点焊。在美国的汽车售后市场中，这种焊接方式也大量应用于天窗的安装和车辆改装。 【基础知识】 一、电阻点焊有下列优点： 1．降低了焊接成本 2．不消耗焊丝、焊条或气体 3．情节，不产生烟或烟雾。 4．可透过导电的锌底层恢复修理部位的防腐蚀保护。 5．外观质量与制造厂的原厂焊接完全相同。 6．不需要对焊缝进行研磨。 7．速度快，只需1a或更短的时间便可焊接高强度刚、高强度低合金钢或低碳钢，而且焊接强度高、受热范围小、金属不易变形。 二、电阻点焊的焊接原理 电阻点焊是利用电流通过接触点加热，并在外加压力作用下使接触点附近的金属熔化，经冷凝后形成焊点的一种焊接方法。电阻点焊机如图4-25所示，图中右端有两个电极，通过上面的加压手柄即可获得所需的压力。将两块金属板夹持在电极之间，通电，加压一段时间，即可形成电阻焊点。现就压力大小，电流大小和加压时间三个要素的影响分述如下： 1．加压 电阻焊点的焊接强度与电极施加在金属件上的压力有直接的关系。压力太小，会产生焊接溅出物；压力太大，会使焊点过小，降低了焊接强度(如图4-26所示)。具体操作时应遵守设备使用规程规定的压力范围。 图4-25 典型的挤压式电阻点焊机 图4-26 电极头的压力 2．电流强度 给金属件加压后，通电，一股很强的电流流经两金属接触区，利用电阻作用发热，使温度上升，使金属熔化并且熔合在一起(如图4-27所示)。如果电流强度太大或压力太小，将会产生内部溅出物；减小电流强度或增加压力，可以使焊接溅出物降低到最小程度，形成良好的焊点。电阻点焊时电流与压力之问是相互关联的，必须注意同时调节，焊接质量才能得以保证。 3．加压时间 加压时间是电阻点焊极为重要的因素。在加压时间内，金属通过电流，熔化和熔合在一起。加压完毕，电流停止，熔化部位开始冷却凝固成圆且平的焊点(如图4-28所示)。加压时间不可少于用户使用说明书的规定值。 图4-27 电流强度 图4-28 加压时间 三、电阻点焊机的构成与调整 1．电阻点焊机的构成 电阻点焊机主要由变压器、控制器和电极三部分构成，如图4-29所示。 图4-29 电阻点焊系统的部件构成 （1）变压器 变压器将低电流强度的240V车间线路电流转变成高电流强度、低电压（2～5V）的焊接电流，避免了电击的危险。焊接机变压器既可安装在焊枪上，也可安装在远处并通过电缆和焊枪连接。 安装在焊枪上的变压器的电效率更高，这是因为在这种情况下，变压器和焊枪之间焊接电流损失很小，或没有损失。安装在远处的变压器必须较大，而且要使用较大的车间线路电流，以弥补连接变压器和焊枪的长电缆所造成的电力损失。 当使用伸长型或宽间距的电极臂时，这一高强电流将会降低。可调整焊接机上的控制器，将输出的电流强度降低。 （2）控制器 焊接机控制器可调节变压器输出的焊接电流，并可以调节出精确的焊接时间。在焊接时间内，焊接电流被接通并流过被焊接的金属，然后电流被切断。 焊接机控制器应能够进行全范围的焊接电流调整。焊接电流的大小由需要焊接金属的厚度和需要达到被焊接部位的电极臂长度及间距来决定。当使用缩短型电极臂时，应减小焊接电流。而当使用伸