装配整体式剪力墙结构建筑预制构件运输及存放技术解说.docVIP

装配整体式剪力墙结构建筑 预制构件运输及存放技术总结 谭森铭 （中铁二局第四工程有限公司惠生新城项目部） 摘 要：本文结合沈阳惠生新城（公租房）整体装配式施工特点，对预制构件的运输及存放进行了详细的阐述，确保了运输的安全和快捷，满足了现场拼装进度的要求。 关键词：装配整体式 预制构件 运输 存放 技术 1、 施工简介 1.1 背景介绍 本工程采用预制装配结构进行施工，地下室和主体楼1-2层采用现浇结构进行施工。3-18层采用预制拼装剪力墙结构进行施工。拼装结构每层预制外剪力墙20块、预制内剪力墙18块、PCF转角板6块、叠合板22块、10块空调板以及2个楼梯梯段，最重预制墙板为轴线2、3、4、6、7交轴线A、B上的内墙板，质量为7.8吨，规格尺寸5350*2820*200，连接部位及楼板上部为现浇。 预制构件厂家生产地址为沈北路光电产业园路北，距工程位置约15公里，沿线路况良好，车辆稀少，运输无拥挤，预制墙板出厂到达至项目部约半个小时车程。 图1 预制构件运输线路 1.2 主要工程数量 表1 预制构件数量表 构件名称 单栋主体楼预制构件用量 单位 数量 预制外墙板（含保温） 20块*16层*14栋=4480块 m2 49518 200厚预制钢筋砼内墙 18块*16层*14栋=4032块 m3 10409.28 PCF转角板 6块*16层*14栋=1366块 m3 568.96 预制叠合楼板 22块*16层*14栋=4928块 m3 4628.4 预制空调板 10块*16层*14栋=2240块 m3 179.2 预制楼梯 2块*16层*14栋=448块 m3 327.04 2 、重难点分析及对策措施 （1）本工程大部分为装配式剪力墙结构，预制构件自重大、体积大的特点在运输过程中容易损坏，最大的剪力墙尺寸5350*2820*200重量约为7.8T,为保证预制构件运输过程中不被损坏，质量合格，运输时采用相匹配的载重汽车和专用运输支架进行运输，且采取防止构件移动或倾倒的绑扎固定措施，对构件边角部或链索接触处的混凝土，宜采用垫衬加以保护，楼梯、PCF板等构件运输过程中，需注意水平放置，保证各层间木方水平投影重合；车辆启动应慢，车速应匀，转弯错车时要减速，并且应留意稳定构件措施的状态，需要时在安全的情况下尽快进行加固。 （2）合理理确定临时存放位置、数量以及对成品的保护措施是重点，关系到工期与成本。 （3）本工程构件运输车辆超长，最长达到19m，普通道路转弯困难，现场施工道路增大了转弯半径以提供更加宽松的转弯空间，确保运输顺畅。 3、现场平面布置 3.1现场道路规划 本工程构件运输车辆具有超长、超重、到场数量多的特点，且为了避免二次吊运增加施工成本，构件到场后就在车辆上起吊至施工层。道路布置应沿着楼栋进行布置，且宽度应大于两个车身宽。所以在本工程运用中设计道路宽度为8m，做法为500mm厚山皮石压实后， 面层为200mm厚C30混凝土路面，在纯楼房处临边设置一条道路。在临地下室边也设置临时道路，考虑到预制构件运输车辆、商品混凝土运输车辆、其他材料运输车辆等车辆运输问题，所以将两条道路连接贯通形成循环道路方便施工，根据运输车辆长度，场内道路设置的最小转弯半径为28m。 3.2 预制构件堆放场地 3.2.1 预制构件堆放场地存在的意义 本工程为构件吊装施工，对构件的及时供应有很高的要求，若构件不能及时到场将使施工成瘫痪状态，直接影响工期。在预制构件生产、运输过程中太多不可预见性因素，保持现场一定的预制构件存储量，能将因板的质量问题、运输问题不能及时到场时，对现场施工进度的影响降到最低。 3.2.2 预制构件堆放场地的选取位置 选取的位置应在塔吊密集覆盖区域内，且离楼栋、道路较近的地方，本工程的存板场如图2所示。 3.2.3 预制构件堆放场地的做法 装配式施工对预制构件依赖性强，拼装过程必须要保证其连续性，因此为满足现场的拼装施工进度需求，现场设置了七块预制构件存放地，场地大小为6m×15m，下部采用300mm厚山坡石回填，面层用c30混凝土进行硬化150mm厚，控制平整度在±1cm以内，防止因地面不平整导致存放墙板倒塌。每个堆场放置3个钢架，可一次性存放30块内外墙板，其他较小的预制构件，如楼梯转角板等可紧靠着存板场堆放在平整好的地面上。 3.3施工现场平面布置 （1）塔吊选用QTZ型315tm（S315K16）10台,臂长组成45米和50米，最大起重量16吨，45米处起重量为8吨。加强标准节采用双塔身结构以满足现场预制构件的拼装施工。 图2 现场道路循环、堆场及塔吊平面布置示意图 （2）现场道路循环路线：从大门进入经30#、29#、28#楼正面，27#、26#、25#楼侧面，在25#楼绕半圈经25#、26#、2