005广州市轨交通三号线北延段监理四标高机区间始发井、吊出井围护结构分册监理细则.doc

广州市轨道交通三号线北延段土建施工11标 [矮岗~新机场南区间]土建工程 （合同号）J3NJL351 监 理 细 则 (明挖围护结构分册) 编制： 梁永钊 审核： 郭广才 审批： 王 晖 广州轨道交通建设监理有限公司 2007年 12月 24 日 目 录 第一章 工程基本概况 - 1 - 第二章 地下连续墙施工监理细则 - 3 - 2.1专业工程特点 - 3 - 2.2地下连续墙施工监理要点、方法及措施 - 3 - 2.3 施工相关检查表及检查证 - 9 - 第三章 钻孔灌注桩施工监理细则 - 10 - 3.1专业工程特点 - 10 - 3.2 钻孔桩施工监理要点、方法及措施 - 10 - 3.3钻孔桩施工相关检查表及检查证 - 16 - 第四章 旋喷桩施工监理细则 - 16 - 4.1专业工程特点 - 16 - 4.2监理工作控制要点、方法及措施 - 16 - 4.3旋喷桩施工相关检查表及检查证(包括但不限于以下) - 20 - 第五章 水泥搅拌桩施工监理细则 - 21 - 5.1专业工程特点 - 21 - 5.2水泥搅拌桩施工监理要点、方法及措施 - 21 - 5.3水泥搅拌桩施工相关检查表及检查证 - 27 - 广州市轨道交通三号线北延段监理四标 矮新区间明挖围护结构施工监理实施细则 第一章 工程基本概况 本标段为广州市轨道交通三号线北延段】土建项目隧道右线起讫里程为(YCK26+212.000～CK26+339.650)长度m；盾构区间(YCK26+339.650～YCK+960.000)长度m；(YCK27+960.000～YCK+128.596) 长度m；隧道线起讫里程为CK26+212.000～ZCK28+128.385，其中包括：始发井明挖区间(ZCK26+212.000～CK26+339.650)长度m；盾构区间(ZCK26+339.650～CK27+959.789) 长度m；(YCK27+959.789～CK28+128.385) 长度m。 盾构区间设个联络通道 冲积-洪积砂层厚度大，水量丰富；灰岩溶蚀带为中透水，地下水丰富。地下水对混凝土无腐蚀作用。 本区间场地不良地质：主要表现为松散状中细砂与溶洞： 沿线冲积—洪积砂层分布较广泛，部分粉细砂层和中砂松散状，大部分钻孔判别为不产生地震液化，少数钻孔（2个）的粉细砂层3-1液化等级为“轻微”。 本区间隧道设计范围内5个钻孔揭露有灰岩溶洞，洞顶标高0.74～-16.79m，埋藏深度在14.80～33.80m，洞高0.10～2.46m，洞顶与隧道底的距离3～18m 。主要发育于石炭系灰岩，且发育无规律。 勘察场地地下水按赋存方式分为第四系松散岩类孔隙水，层状基岩裂隙水、碳酸盐岩类裂隙溶洞水。 第四系海陆交互相沉积砂层和冲积—洪积砂层为主要含水层，根据抽水试验，冲积—洪积砂层水量特别丰富，渗透性强。冲积—洪积土层、残积土层和岩石全风化带，含水贫乏，透水性较差。 层状基岩裂隙水主要赋存在红色碎屑岩的强风化带和中等风化带，由于岩石裂隙大部分被泥质充填，故其富水性不大，岩体大部分完整，地下水赋存条件较差。 碳酸盐类裂隙溶洞水主要赋存在矮岗站石炭系石灰岩中，溶蚀裂隙和溶洞发育，水量中等～丰富。 第二章 地下连续墙施工监理细则 2.1专业工程特点 本工程吊出井采用单幅槽段宽800mm的地下连续墙支护，连续墙接头采用工字形钢板连接。钢筋混凝土采用C30混凝土，保护层厚度为外70mm，内50mm，浇注高度32.5m；钢筋采用HRB400、HPB235级钢筋。 2.2地下连续墙施工监理要点、方法及措施 地下连续墙的质量监理实施应把握下列要点： 2.2.1成槽工艺试验 地下墙施工前应做成槽工艺试验，试验数量不少于一个单元槽段。试验槽段可利用工程槽段核对地质资料、检验所选用的设备、施工工艺以及技术措施的合理性，取得造孔成槽、泥浆护壁、砼等施工参数。 2.2.2导墙的施工 1、导墙的横断面严格按图纸施工，顶面宜略高于地面一般为100mm左右，每个槽段内的导墙至少应设有一个溢浆孔。 2、模板的材料宜选用钢材、胶合板等，材料的材质应符合有关的专门规定。当采用木材时，材质不宜低于Ⅲ等材。模板及其支撑应具有足够的承载能力、刚度和稳定性以承受新浇筑砼的自重和侧压力以及在施工过程中所产生的荷载，保证导墙砼的施工质量。 3、砼施工的质量严格按照砼结构工程施工及验收规范的要求施工。 4、导墙地基应作夯实处理。导墙背后应用粘性土分层回填并夯实。严防漏浆。 5、导墙拆模后，应立即在两片导墙间按一定间距加设支撑。在导墙混凝土养护期间，严禁重型机械在导墙附近行走、停置或作业。 6导墙的施工允许偏差按下列规定执行： ⑴理论上，内外导墙之间的中心线应和地下墙纵轴线重合，轴线允许偏差