汽车转向机构对女性驾驶员伤害的仿真(颜长征)技术方案.pptVIP

重庆车辆检测研究院 Chongqing Vehicle Test Research Institute (国家客车检测中心 国家摩托车检测中心 重庆市电磁兼容技术中心) 重庆车辆检测研究院 Chongqing Vehicle Test Research Institute (国家客车检测中心 国家摩托车检测中心 重庆市电磁兼容技术中心) 《汽车转向机构对女性驾驶员伤害的仿真分析》 重庆车辆检测研究院 报告人：颜长征 论文研究背景 1 结果分析 4 边界条件 3 仿真基本模型 2 5 结语 一、论文背景 1、越来越多的女性驾驶汽车，而女性物理特性与男性有较大差别； 2、只有美标有针对女性驾驶员的整车法规试验； 3、ECER 12、GB11557-2012、FMVSS 203等试验都只是基于50%男性假人特性； 4、整车试验成本太高。 因此，有必要进行基于台车试验的转向机构对女性驾驶员伤害情况的研究。 二、仿真基本模型 台车仿真模型 取整车上转向机构，座椅、安全带等约束系统，B柱，AB柱之间的车身结构，仪表板等。安放5%女性仿真假人。 整车模型 台车试验模型和减速度曲线 模型验证 仿真与试验驾驶员损伤曲线对比（红色为试验，蓝色为仿真）。 假人损伤值对比，除颈部压缩力相对误差较大外，其它损伤值相对误差基本在10%左右。 三、边界条件 以欧标体系（GB11551、ECER94）和美标体系（FMVSS208）试验条件作为基础，提取台车试验的边界条件。 B柱减速度曲线的提取 49 km/h 100%刚性壁障 56 km/h 40%可变性壁障 56 km/h 100%刚性壁障 36 km/h 100%刚性壁障 按照不同的试验形式在整车B柱上提取减速度，同时将整车试验速度作为台车试验模型的输入。 从0 ms～120 ms，在有安全带约束情况下，假人头部与转向机构有猛烈撞击，驾驶员颈部相对头部和胸部有剪切、拉伸与压缩动作，从而造成颈部不同程度的损伤。同时，虽然女性驾驶员的胸部和转向机构基本都没有强烈撞击，但是因为头部运动被转向盘阻挡而引起安全带对胸部的约束变化，也会不同程度引起胸部损伤变化。 对于未约束情况，在碰撞过程中，驾驶员身体上冲，引起其胸部与转向盘的撞击损伤和颈部的拉伸和剪切损伤。 四、结果分析 从曲线看出，由于台车系统输入的减速度不同，驾驶员运动姿态有差异，其头部、颈部和胸部损伤曲线峰值不一样，峰值出现时刻也不一样。相对来说，基于标准GB11551（图中的实线）和FMVSS208（图中的双点划线）这两个试验条件下的驾驶员损伤曲线除了峰值大小不一样，其趋势基本一致，峰值出现的时刻相差不大。 由于只有FMVSS208中有对女性假人的损伤限值要求，本文以该限值作为评价依据。从表3看出，与标准相比，除了FMVSS208中未系安全带情况下女性驾驶员的头部损伤值是满足标准要求外，其它试验条件下全部超标；驾驶员颈部伸张力除了ECER94条件下满足标准要求外，其余全部超标；而压缩力全部满足要求；驾驶员胸部损伤值除了FMVSS208中未系安全带情况下直接撞击转向盘导致其压缩量超标外，其余情况由于安全带约束胸部未与转向盘较大接触，驾驶员的损伤值是满足标准要求的。 从上面的分析知道，在没有气囊或者气囊未起正常作用的情况下，正面碰撞过程中女性驾驶员的头部、颈部、胸部都有不同程度的损伤值超过标准情况。而现行的转向机构零部件试验只对具有50%男性特性的驾驶员有考核，没有考虑到女性驾驶员的损伤情况。因此，建议在标准中增加对女性驾驶员相关损伤的测试要求。 五、结语 重庆车辆检测研究院 Chongqing Vehicle Test Research Institute (国家客车检测中心 国家摩托车检测中心 重庆市电磁兼容技术中心) 重庆车辆检测研究院 Chongqing Vehicle Test Research Institute (国家客车检测中心 国家摩托车检测中心 重庆市电磁兼容技术中心)