018子项目三铁路行车组织与运输安全.pptVIP

项目七：铁路运输工作组织 子项目三：铁路行车组织与运输安全 铁路行车组织 在整个铁路运输生产过程中，除了与旅客、货物和货主发生直接关系的联系以外，铁路内部为了完成旅客和货物运输任务而进行的机车车辆调移，以及与列车有关的一切工作，都属于铁路行车工作的范畴。 1、列车编组（列车的定义、分类、车次、货物列车牵引定数与换算长度） 铁路是以列车形式运送旅客和货物的，因此货物装车后还必须将货车编组成列车，才能进行运输。 货物列车牵引定数：为了规定一个货物列车应有的编组辆数，首先要确定货物列车的重量标准（或者叫做机车牵引定数）。根据列车重量标准才能把车流化为列车流，从而确定铁路各区段应开行的货物列车数量。 货物列车重量标准随机车类型、线路纵断面车辆运行阻力等因素的变化而不同。同一类型机车在不同限制坡度的线路上运行时，会有不同的牵引定数；反之同一区段内用不同类型的机车牵引时，货物列车的重量标准也是不一样的。 2、车流组织及货物列车编组计划（货流、车流） 列车数一般按重车方向确定。除了特殊情况以外，空车方向和重车方向的列车数相等，因而空车方向的列车就不能全部达到规定的重量标准（叫做不能满重或满轴），但是必须达到列车编成底辆数的要求（叫做必须满长）。 车流是从货流转化而来的。在一定时期内，由某一发站运往某一到站的货物吨数，叫做货流。在我国铁路的货流是由货物运输计划规定的，称为计划货流。 货流→车流 3、列车时刻表、列车运行图及线路通过能力 列车运行图有两种：①以横轴表示时间，纵轴表示距离（图1）。图上的水平线表示各车站的中心线,水平线和水平线之间的间隔表示站间距离；垂直线表示时间；斜直线表示列车的运行，称为列车运行线（图中粗斜线为旅客列车运行线，细斜线为货物列车运行线，点划线为摘挂列车运行线）；图中数字为列车在车站的停车时分。这种形式的运行图为中国、苏联、日本等多数国家铁路所采用。 ②以纵轴表示时间，横轴表示距离，为联邦德国和民主德国等少数国家铁路部门所采用。实际上列车在各区间内运行，由于线路纵断面的不同，列车在车站起车和停车速度变化较大,列车运行线本应划成曲线,但为了运行图铺划的方便，均以斜直线表示。 列车运行图按照表示时间的方式可分为一分格运行图、二分格运行图、十分格运行图和一小时格运行图；按照编制特点可分为平行运行图和非平行运行图，以及单线运行图和双线运行图，成对运行图和不成对运行图，连发运行图和追踪运行图。 运行图是以坐标形式体现，以水平线表示车站中心，叫站名线；以垂直线表示时刻，叫时分线；以斜线表示列车运行线。 所谓铁路线路通过能力，是指在现有技术设备、行车组织方法及规定的技术作业过程条件下，铁路线路在一昼夜内所能通过的最大列车对数或列数（对/日）。它表示在一定类型机车及行车组织方法（运行图类型）条件下，利用固定的技术设备所能通过一条线路规定重量（牵引定数）的最大行车量。 通过能力的确定主要考虑以下一些因素： ①区间通过能力； ②车站通过能力，按到发场、到发线和工作量最大的咽喉道岔来计算； ③机务段设备和整备设备的通过能力，按蒸汽机车洗修台位、内燃机车与电力机车的定修台位、蒸汽机车温水洗炉装置及段内整备线计算； ④给水设备通过能力，按水源、扬水管路和动力扬水机械设备计算； ⑤电气化铁路线的供电设备通过能力，按牵引变电所计算。 另外，通过能力的大小与采用的列车运行图有关。运行图有多种，其中平行运行图（各种列车均为等速运行）是计算区间最大可能通过能力的基础。通常采用非平行运行图（各种列车按不同速度运行）计算。 4、车站行车组织工作（录像） 5、列车编组计划 上面所说的从货流到车流、从车流到列车流的过程和它们之间的相互关系，只是原则的指出了换算方法和步骤，以及缩减车辆公里、列车公里的经济意义，还未涉及车流组织的具体做法。而究竟应有那些车站来组列车，用哪些车流编成哪一种列车，以及各种列车怎样进行编组等等一系列问题仍没解决。我国铁路有大小车站几千个，每天装运货物的列车达几万辆，如何把它们编成列车，迅速、合理而又经济地运送达目的地，再把卸货后的空车送到新的装车地点，确是一项相当复杂的工作，这些就是货物列车编组计划需要加以解决的问题。 列车编组计划是全路的车流组织计划。它统一安排全路各站间的编解作业任务，具体规定货运站、编组站和区段站编组货物列车的方法；它是编制列车运行图、运输方案、日班计划及改善站场布局的依据。正确的编制和执行列车编组计划，可以充分发挥运输能力，提高运输效率，保证良好的运输秩序，加速货物运送和机车车辆周转。 铁路运输安全 安全措施： 列车自动停车装置　　　　路旁的安全监察——轴温检测　　　　车上的安全监察——超速防护　　　　列车运行控制系统　　　　平交道口的安全防护 课外作业