石油钻采设备及工艺李振林§柴油机液力驱动与变矩器技术方案.pptVIP

* * §5-3 柴油机－液力驱动与变矩器 一、液力传动基本工作原理 二、柴油机－偶合器驱动 三、柴油机－变矩器驱动 返回 四、柴油机－变矩器驱动钻机的提升曲线 五、钻机用液力变矩器 柴油机与液力传动元件－变矩器或偶合器相结合，便构成柴油机－变矩器或柴油机－偶合器驱动机组，可称为柴油机－液力驱动。 偶合器虽属柔性传动，但只能变速，而不能变矩。 柴油机－变矩器驱动机组，因具有优越的驱动特性，在现代钻机中获得广泛应用。 一、液力传动基本工作原理 主动轴经离心泵将能量传给工作液，工作液又经涡轮 将能量传给从动轴，即： 因此，液体通过它在离心泵和涡轮机中的循环流动，实现运动的连续传递和能量的连续转换。 二、柴油机－偶合器驱动 柴油机通过万向轴与液力偶合器泵轮机组连接，偶合器涡轮轴传动行星变速箱。 偶合器中，泵轮输入功率（扭矩MB，转速nB）；涡轮输出功率（扭矩MT，转速nT）。 偶合器不改变扭矩，即MB ＝ MT 偶合器涡轮转速与泵轮转速的比值以i表示，称转速比，即： 偶合器输出功率与输入功率之比值，称为偶合器效率，即： 偶合器只能在高转速比（i0.96）工况下工作，否则效率过低，功率损失大；只能传递扭矩，不能变矩，因此液力偶合器又称为液力联轴器。 优点：传动柔性，可吸收震动与冲击；涡轮轴可随外载变化自动变速，可防止工作机过载，即使外载增加导致涡轮制动，动力机（主动轴）仍可以某一转速工作而不灭火。 三、柴油机－变矩器驱动 液力变矩器（涡轮变矩器） 柴油机－变矩器驱动的特性 柴油机－变矩器驱动的优越性及不足 四、柴油机－变矩器驱动钻机的提升曲线 根据柴油机－变矩器联合工作的外特性及钻机所配备的机械变速档数，便可绘出钻机提升载荷与提升速度之间的关系曲线，称提升特性曲线或钻机牵引特性曲线 由曲线图可见，如能按规定及时换档，实际的提升特性曲线很接近理想的等功率双曲线，提升速度也是无级变化的。 说明柴油机－变矩器驱动的钻机能充分利用提升功率、缩短起升时间、加快钻井速度。 五、钻机用液力变矩器YB900 YB900变矩器是北京石油勘探开发研究院机械所、大连内燃机车研究所和四川石油管理局共同研制的单级充油调节离心液力变矩器，与PZ12V190B-1柴油机匹配。 结构特点 技术特性 变矩器充油量调节： YB900是我国首次研制的充油调节离心涡轮钻机用变矩器，设置有专用充油调节阀，在轻载空载时使变矩器处于部分充油状态，降低空载发热损失，提高柴油机－液力变矩器机组的经济性。 供油泵、散热器、充油调节阀、变矩器、油箱构成工作油路系统。 手轮调压阀、踏板调压阀、开关阀、手动控制阀、充油调节阀气动部分组成充油量调节的控制气路。 适当操作手轮调压阀或踏板调压阀可调节控制气的压力大小，控制气动活塞位移量，同时调节变矩器进、排油孔口的开、关程度，以实现充油量调节：进油口开度加大，排油口开度减小，则充油量增加；反之，充油量减小。 当控制气压力为最大值时，气动活塞处于下死点位置，进油孔连通，开度最大；排油孔全关，变矩器全量充油，用于重载工况，如钻进、提升钻柱。 当控制气压力处于零时，气动活塞处于上死点位置，进、排孔口分别趋于全关、全开，变矩器无油或油量很小，用于空载情况。 当控制气压力调在最大～最小范围内某一值时，进油口局部开启，排油口局部关闭，变矩器处于部分充油状态，用于轻载工况，如划眼、提升空吊卡等。 钻进工况，踏板调压阀全关，用手轮调压阀调节控制气压力。 提升工况时，可将手轮调压阀全关，用踏板调压阀调节控制气压力。 技术特性 原始特性图中 变矩器不同充油量时的外特性曲线表明：变矩器的 等参数随充油量的减少而降低、增加而上升。 当充油量为零时，涡轮轴转速为零，即使泵轮转速（柴油机转速）不变，而泵轮吸收的功率将为零，则变矩器的空载损失可降低到零。 YB900结构特点：泵轮为双扭曲（铸钢）叶片，涡轮（锻钢）和导轮（铸铝） 为柱状叶片。采用短圆柱轴承承受径向力，4支点推力球轴承承受轴向力。 变矩器工作腔采用间隙迷宫密封，允许少量油泄漏，流回箱底。泵轮和涡轮轴轴端采用离心式间隙密封，甩油盘可将自油箱溅来的工作油甩入压盖环形槽中，经过油孔又流回油箱。 柴油机－变矩器驱动的优越性： 随外载变化能自动无级地变矩变速，驱动绞车时，可明显提高钻机起升工效。 使柴油机始终维持在经济合理的工况运行，即使外载增大，导致涡轮轴处于制动状态时，柴油机也不会被蹩灭火。 变矩系数K值大，使机组适应外载变化能力大大增强，例如在重载时，K值可高达3.5～4.0，解除事故、负载启动能力强，操作平稳。 调速范围R宽，在高效区R=2；为提高重载、轻载时的效率，设3～4个机械变速档即可，简化了传动，又方便了操作，档间还是无级调速，可充分利用设备功率。 传动平稳柔和，吸收冲击