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基于FWD对不同破损类型路面动力有限元分析 邓国瑞 肖国良 （市政工程研究院） 摘 要：在路面出现裂缝的情况下，经大量计算发现[1]，不仅弯沉增大，而且弯沉盆形状发生变化，表现为不连续的曲线。这是因为沥青层或基层的刚度因为裂缝的存在而受到削减。因此，利用轴对称结构模型来研究不同类型破损，即路面的不连续状态对弯沉盆的影响。 关键词：裂缝；弯沉盆；轴对称模型；不连续状态 1.轴对称层状结构 沥青路面在力学计算时一般视为层状弹性体系，为简化计算以及后文土基模量预测方便，这里将路面简化为两层（土基以上视为一层）或三层体系（面层、基层和土基）来进行研究，如图：1-1。 图11 路面破损模型的简化 1.1模型与单元尺度 有限元模型尺寸的选取，既要保证结果的准确性，又不浪费计算机资源，因此必须经过试算比较，确定有限元模型的最小尺度[2]。 本文经过试算，模型尺寸取值从到，结果发现，当达到时，各传感器弯沉及内部响应基本保持稳定，满足最小误差要求[3]。因此下文计算中的有限元模型均为，底边固定，周边设置水平约束。 路表荷载作用下，深度和水平方向上距离荷载作用区域越远应力越小。因此，沿这两个方向单元逐步增大。因此，在划分单元时，首先将各结构层分为层状区域，各区域自由划分单元，然后在荷载区域将单元细化至1～3。 1.2破损模型 下面以两层结构为例，探讨破损路面模型的动力计算过程。 ⑴破损状态的