安全疏导方案.docxVIP

交通组织方案 一、工程概况 本项目起点位于晋江市金井镇围头村省道308线围头港区码头处（桩号K0+000），利用旧省道308线（水泥路面，双向四车道，红线宽度40m）走廊带，进行拓宽改约2km至金井镇陈厝村附近，而后继续延伸至纵一线（省道201线，沿海大通道）设岩峰高架桥上跨，终点位于K5+600处，路线全长5.6公里。根据设计图纸并结合现场调查，为了确保本工程段施工区域的交通安全和工程的顺利进行，围江天桥、围头天桥钢箱梁架设以及岩峰高架桥第二跨箱梁现浇施工时需要进行交通管制。 二、交通组织安排 1、成立交通疏导小组，安排专职交通安全员6人，施工作业期间全程指挥交通。 2、按交警部门要求设置交通维护设施，将施工区域与通行车道分隔，并将导向牌摆放在明显位置。 3、购置安全设施如警示灯，保证每个作业区有足够亮度，配备专职交通安全员不定时巡视，并及时补充损坏的设施。 4、注意施工机械及安全设施在工作面完成后转移的交通组织。对施工机械的转移应确保前后有安全导引,同时运输机械车辆本身也应配备反光警示灯。安全设施转移,首先是在已完工的作业区内逆向倒退收起安全设施。到标志牌时,须在标志牌前面放置反光锥,最后快速撤走反光锥,并由专职交通安全员亲自完成。进入下个作业区的摆放原则,从警告区开始放置,在缓冲区应加强反光锥及警示标志牌的放置,并派专人在前指挥,必要时请交警现场协助,然后按车流方面依次摆放其余安全设施。 5、出现交通事故或阻塞严重的交通组织。①出现事故及时通知交警和路政,与他们共同疏导交通,注意防止非施工车辆进入施工封闭区。②疏导交通时考虑小车的灵活性特点,指挥小车先行,货车大车后行。③交通阻塞严重时,应采取应急疏导措施,包括对向借道分流交通、其它道路分流交通等。保证交通组织顺畅。 三、交通组织领导机构 为使本工程的交通组织工作有序进行，项目部成立专职的交通组织领导小组。项目副经理任组长，下设安全巡查组、设备物质组、生活保障组、医疗救护组等，领导小组全面负责本段交通组织工作。详见图1 交通组织领导小组机构框。 交通组织领导小组 组长：吴波 副组长：刘庆佳、伍军 成员：各部门主要负责人 安全巡查组 设备物资组 生活保障组 医务救护组 调度中心 图1 交通组织领导小组机构框图 四、交通疏导方案 1、人行天桥下部施工交通疏导 下部施工时以中央分隔带中心线左右各拓展4m范围为施工区，长度35m，两头成锥形。左右车辆从左右线外侧通行。施工区四周用角钢加彩钢瓦维护，维护高2m，四周贴反光条。在左右线路前方50m安置交通警示标志，在围挡两侧安装危险警示灯，设专人指挥交通疏导，在下部施工完成后拆除围挡恢复交通。具体见图2。 图2 天桥下部施工平面布置图 2、人行天桥钢箱梁架设交通疏导 在天桥下部施工完成后，先按设计图纸将原S308省道左、右幅各加宽一个车道，然后封闭道路左幅作为施工场地。在离天桥中心线左右30m位置处，把原省道S308线中央分隔带开长度20m的岔口，并在岔道口设置减速慢行等警示及指示标志，开往围头方向的车辆在行驶到交叉口后改到右线行驶，待过了施工区后改回原线路行驶，具体见图3。 图3 左侧施工时交通走向图 左幅箱梁吊装及焊接施工完成后，再封闭右幅车道为施工场地，开往金井方向的车辆在行驶到交叉口后改到左线行驶，待过了施工区后再从下个交叉口回原线路行驶。交通疏导直至上部钢箱梁吊装及焊接施工完成，具体见图4。 图4 右侧施工时交通走向图 3、岩峰高架桥第二联现浇箱梁交通疏导 第二联现浇箱梁为30+40+30m连续现浇箱梁，采用满堂支架法搭设，下部工程完成后，支架搭设前先按设计施工辅道，辅道施工完成后，将原省道S201封闭，左、右幅车辆分别改从四条辅道通行，然后进行支架搭设并施工现浇箱梁。现浇箱梁第二联施工完毕后，拆除支架，开放交通。原省道S201封闭后及时安装各种指示警示标志及危险警示灯，并用安全网对施工区进行全封闭，防止坠物伤人伤车。 交通疏导方案具体见图5 图5 岩峰高架桥交通疏导方案平面图 五、施工期间的交通组织管理方案及应急措施 1、日常交通组织管理方案 日常交通组织管理方案下图6: 上报交管部门 项目部形成 交通干扰情 况通报及总结 施工过程监控 每周工作安排 通过媒体等发布预告 实施施工 管理预案 实施施工 管理预案 图6 交通组织管理框图 2、交通组织管理方案 (1)人员管理：在施工期间，成立由项目部直管的内部交通协管队伍和由交警部门代管的外聘交通协管队伍。计划总体协管人员2人，专门负责施工期间的道路疏导工作和保障工作。 (2)设施管理：以施工组织交通组织设计为基础, 合理投入标识、告示牌等交通设施，提前预告、诱导交通,保障行车安全。为确保交通组织的正常运行,现场将视实际需要及时采购配置。 (3)组织管理：搭建一个良好的沟通协调