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矿山法隧道设计概论 广州市地下铁道设计研究院 杨治兴 2007年11月 目录 一、前言 1 二、什么是“新奥法原理” 1 1、新奥法的提出与命名 2 2、新奥法的基本要点 2 3、新奥法与地铁建设中矿山法隧道的关系 2 三、设计计算理论 4 1、荷载结构法 4 2、地层结构法 7 四、深埋隧道与浅埋隧道的分界值判定 8 五、浅埋隧道荷载的计算方法 9 六、矿山法隧道设计中应注意的几个问题 12 1、围岩级别的修正问题 12 2、隧道内交叉口部位的加强问题 15 3、关于小净距隧道问题 15 4、锚杆的长度、间距及垫板问题 17 七、地层变位的原因 20 八、隧道施工对邻近建筑物的保护措施 20 1、降水法 20 2、注浆加固法 20 3、冻结法 21 4、基础托换桩 21 5、隔离墙法 21 九、隧道与建筑物邻近程度的判断 21 一、前言 今天有幸参加建设总部组织的这次关于矿山法隧道设计与施工的技术交流会，十分高兴。这给我提供了一次很好的学习机会。因为在座的各位都是具有丰富的设计、施工实践经验的同志。而建设总部更是藏龙卧虎之地，他们之中有很多“老地铁”，他们对矿山法隧道的设计与施工知根知底，其技术水平可以说已达到了很高的境界。 由于今天在座的各位对矿山法隧道的设计与施工都偏重于实际应用，所以对于一些深奥的设计理论和一些繁琐的公式推导不作为本次讨论的重点。我下面要说的内容偏重于个人的实践经验，希望能起到抛砖引玉的效果。 矿山法隧道设计问题，是一个大题目，单靠这一、两个小时的时间想把它讲出个子丑寅卯来是很难的。因此，咱们采取既速成又适用的办法来解决这个矛盾。 下面以解答问题的形式，来研讨矿山法隧道的设计问题，但愿大家能够接受。记得上个世纪六十年代我刚参加工作，去请教我们单位隧道研究室的科研人员，什么是“新奥法原理”这个问题。一位研究隧道掘进的说：“隧道隧道，出碴进料。”另一位研究爆破的说：“隧道隧道，打眼放炮。”我听了一头雾水，心想这是哪儿跟哪儿呀？不过，也不能怪他们。那个年代社会上正在批判所谓的“白专道路”，设计、研究要求革命化，全体技术人员都被赶到成昆线上的沙木拉达隧道里面去和铁道兵战士、工人同吃、同住、同劳动了。他们说的话，也反映了当时知识分子的一种思想情绪。 扯远了，还是转回来讲。 二、什么是“新奥法原理” 在矿山法隧道设计文件中，经常看到：“本工程是以新奥法原理为指南进行设计的”话语。那么什么是新奥法原理？它的基本要点是什么？就有必要稍作了解。 1、新奥法的提出与命名 新奥法是新奥地利隧道施工方法的简称，它的概念是奥地利学者拉布西维兹教授于二十世纪50年代提出的。它是以既有隧道工程经验和岩体力学的理论为基础、将锚杆和喷射砼组合在一起作为主要支护手段的一种施工方法。后经奥地利、瑞典、意大利等国的许多实践和理论研究，于二十世纪60年代取得专利权并被正式命名为“新奥法”。 2、新奥法的基本要点 1）开挖作业多利用光面爆破和预裂爆破，并尽量采用大断面或较大的断面开挖，全断面开挖比分部开挖有利，以减少对围岩的扰动； 2）隧道开挖后，尽量利用围岩的自承能力，充分发挥围岩自身的支护作用； 3）根据围岩特征，采用不同的支护类型参数，及时施作密贴于围岩的柔性喷射砼和锚杆初期支护，以控制围岩的变形和松弛，但初期支护不宜太厚； 4）在软弱破碎围岩地段，使断面及早闭合，以有效地发挥支护体系的作用，从而保证隧道结构的稳定； 5）二衬原则上是在围岩与初期支护变形基本稳定的条件下修筑，也就是说初期支护要满足稳定需要，二衬仅作为安全储备； 6）尽量使隧道断面周边轮廓圆顺，避免棱角突变处应力集中。若为复合式衬砌，二衬厚度也要薄； 7）要用排水的方法降低岩体中水的渗透压力； 8）测定衬砌的应力及围岩的变位，以指导设计变更及施工管理。 3、新奥法与地铁建设中矿山法隧道的关系 新奥法原理适用于传统的矿山法隧道，它要求隧道要有足够的埋深。比如说要在Ⅳ级（也就是原来的Ⅲ类）围岩中开挖一个满足最大净空宽度为5200mm的单线隧道，其覆土厚度要达到10m以上才可以设计与施工。它认为如果埋深不够，则开挖过程中会形不成卸载拱，这样会导致拱顶以上土体的全部重量均由衬砌结构承受，施工稍有不慎就会造成坍塌。 咱们这一帮子人是在城市这个特定环境条件下搞地铁隧道设计与施工的。所以，传统的矿山法隧道所忌讳的正是我们经常要遇到的。中国人是聪明的，是与时俱进的，早在20多年前的1986年，中铁隧道局进入北京承担北京地铁复兴门折返线工程时，率先就把适合于地铁建设的浅埋暗挖隧道设计与施工技术展示在了世人面前。 浅埋暗挖法隧道是对新奥法原理的发展与创新。浅埋暗挖隧道的20年设计与施工，可以总结出如下几点设计与施工经验。 1）对埋深浅、围岩软弱的情况，首先要改良加固隧道周围地层。其方法有：