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二、主要技术参数 1 动车转向架构架 动车转向架构架 2 拖车转向架构架 3 轴箱定位装置 弹簧橡胶 缓冲止挡 轴箱几何形状按照EN12080设计，设计寿命依据ISO 281计算得出为329万公里，轴承采用 SKF TBU 130 密封圆锥滚子轴承。 5 轮对组成 轮对设计应能够承受高的轴重，符合相关规范的要求。 动车轮对： （1）按照欧洲标准EN 13104进行设计； （2）空心车轴； （3）整体式车轮，车轮材质ER9，车轮寿命150万Km，车轮内侧距1353mm， 车轮踏面采用LMA型踏面； （4）轮座和齿轮座； （5）每轮对2组轮盘制动盘。 5 轮对组成 检查空气弹簧 高度调整阀 高度调整阀 7 抗侧滚扭杆装置 8 减振器 驱动系统由交流电机、带有吊杆的齿轮箱和齿轮联轴器组成。 牵引电机弹性安装在转向架构架上。齿轮传动装置安装在车轴上并通过吊杆与转向架构架相连，吊杆采用弹性垫安装连接到支座上。牵引电机与齿轮传动装置间采用弹性齿型联轴节来连接，弹性齿型联轴节将牵引电机的转矩传递到齿轮装置，并使电机和齿轮的径向和轴向运动互相协调。 所有支承点都装有橡胶衬垫，以便减少振动和扭力的波动。 每个动力转向架有两个牵引电机，牵引电机通过三个柱形抗振吸收轴套，用螺栓连接在转向架构架的电机吊座上，即所谓的背负悬挂（架悬）。 CHR1动车组两个端部转向架上各装有一个轨道清障器（仅在MC1和MC2动力转向架），用来防止轨道有异物导致出现脱轨现象。 轨道清障器通过螺栓接头固定在转向架构架上，如果螺栓接头失效，它的两个紧固线可以起到固定作用。轨道排障器的下部是一块可调节的板，用螺栓接头紧固至轨道排障器臂上。 * 第三讲 CRH1(BSP) 转向架 CRH1动车组以庞巴迪公司为瑞典铁路生产的皇后系列（Regina）动车组为原型，其转向架以AM96转向架为原型设计，通过全面引进设计制造技术，由BSP公司在青岛设计制造。 一、转向架总述 CRH1动车组由五动三拖组成，安装有十个动力转向架和六个拖车转向架，即动车和拖车分别安装动力转向架和拖车转向架。 1 动力转向架 2 非动力转向架 CHR1动车组的转向架布置 一、转向架总述 动力转向架由构架、轮对轴箱、牵引装置、基础制动装置、二系悬挂装置、牵引电机及齿轮箱组成。每台动力转向架有两根动力轴，电机采用架悬方式。拖车转向架组成结构基本相同，但没有牵引电机和齿轮箱。 构架 牵引电机 基础制动装置 轮对轴箱 二系悬挂装置 动力转向架 牵引装置 齿轮箱 轴距 : 2700 mm 车轮直径: 915 mm （ 835 mm磨耗到限） 二系悬挂跨距： 1860 mm 动车转向架： ~ 8.2 t 拖车转向架：~ 6.3 t 车轴 ：UIC A4T 空心车轴 最大轴重：16～17t 拖车转向架 加工而成的端梁 电机和齿轮箱吊座（铸件） 一系转臂座(铸件) 抗蛇形减振器座 (铸件) 三、主要部件组成及结构 机械加工的 调整阀支架 基础制动吊座 垂向减振器吊座(铸件) 一系减振器座 (铸件) 加工而成的横向减振器吊座 加工而成的牵引拉杆座 抗侧滚扭杆座(铸件) 加工而成的弹簧座 无端梁 抗蛇形减振器吊座(铸件) 一系转臂吊座(铸件) 加工而成的弹簧座和 一系减振器吊座(铸件) 制动吊座 （机加工件） 定位转臂设计 轴箱定位装置为转臂式。一系弹簧下端安装在定位转臂上，上端套在转向架构架侧架端部的弹簧套里面，承受构架传来的载荷，并把载荷传递到轴箱上。 转臂一端通过橡胶节点安装在侧架上，另一端则通过橡胶元件固定在轴箱上 。 轴箱定位装置 1 定位转臂 2 轴箱 3 底部压板 4一系垂向减振器 5 止挡管 6 凸台 7 弹簧套 8 螺旋弹簧 9 锥形套 10 柱形橡胶套 11 锥形销 转臂橡胶弹性节点装有一个柱形橡胶套（10），弹性节点用锥形套（9）和锥形销（11）贯通轴套的方式安装在转向架构架定位座上。销和轴套用螺丝钉紧固在构架上。 橡胶定位节点参数的选取即要考虑在直线上的高速运行稳定性，又要考虑曲线的通过性能。因此，最终参数的确定是考虑运行稳定性与曲线通过性之间的折衷。 转臂下方的底部压板（3）装在轴箱下，如果抬起转向架，可以使轮对随着抬起。转臂上的凸台下装有伸出的止挡管（5）阻止转臂与构架间的运动，止挡管用螺栓连接到转向架构架上。 箱室 后盖 轴承 前盖 轴承环 凸缘密封 密封板 端部垫圈 4 轴箱和轴承 动力轮对组成 非动力轮对组成 轮对设计应能够承受高的