风陵渡伸缩缝改11(谢工).docVIP

风陵渡黄河大桥伸缩缝维修方案 2011年9月28日 风陵渡黄河大桥伸缩缝维修方案 一、 基本情况 风陵渡黄河大桥的3道桥梁伸缩，均采用西安自力交通制品有限公司的J-75型D240﹑D400﹑D480装置。1999年12月对大桥南桥头的D400装置进行了改造维修，2001年1月对D240﹑D480装置进行了改造维修。 在大桥的长期运营中，截至目前，3道伸缩缝均出现不同程度病害。其中北桥台D240伸缩缝，主体结构基本完整，仅横梁下方支座及密封橡胶条出现不同程度的老化。其余两道伸缩缝主要病害如下： 1、横梁下方的支座脱空，偏压、甚至掉落。导致横梁底部支撑不平整，存在着一定的间隙。使得车辆经过时产生较大的震动及噪声，对伸缩缝的冲击较大。 2、车辆对伸缩缝过大的震动，进一步加剧支座脱空、偏压，同时也使位于每组横梁内的摇臂的转动销脱落，久而久之，造成摇臂脱落，使得各纵梁无法协调变形，丧失伸缩缝功能，南桥头伸缩缝最为严重，甚至有2-3根操纵杆已经掉落。 3、南桥头D400缝有一条纵梁断裂，更加剧了车辆对伸缩缝的震动。 造成装置出现问题的主要原因有以下几点： 1、大桥运营后至今混凝土的收缩徐变导致桥梁长度减小，造成伸缩缝间隙逐年增大； 2、99年对D400缝进行维修改造时，横梁长度加长值有些小，且计算方法存在一定缺陷。 3、伸缩缝本身在长期使用过程中，橡胶弹性体逐渐老化，弹性 性能降低，造成伸缩缝的传动机构不能有效传递。 二、1999-2001年期间伸缩缝维修概况 1999年12月对D400装置进行了改造维修，2001年1月，对D240﹑D480装置进行了改造维修。改造维修的基本概念，就是对D240﹑D400﹑D480装置的横梁进行加长更换，D240的横梁由640变为828（加长188），D400的横梁由960变为1130(加长170)，D480的横梁由1120变为1390（加长270）。 三、2011年7月西安自力公司提出的改造措施 2011年西安自力交通制品有限公司针对该三条伸缩缝的病害提出了以下改造措施： 1、对D240装置 D240装置的横梁上次加长后对应的B值最大可达到290+240=530，现有实测B值最大为410（2008年12月2日-8℃），两者相差120毫米，理论上，还可以满足温度再下降到约-20℃时的伸缩量，因此，这次，D240横梁不再更换。 本次计划更换橡胶密封条12.5米6个，相关压块﹑压条﹑螺栓252套，修补箱体底下混凝土空洞3处，利用橡胶密封条打开的机会，清理箱体内杂物，对油漆脱落等防腐处理进行加强，全面检查支撑机构、传动机构工作情况，更换上支座及下支座各32套及其余需要更换的零部件。 2、对D480装置 D480装置的横梁上次加长后对应的B值最大可达到620+400=1100，现有实测B值最大为940（2008年12月2日-8℃），两者相差160毫米，理论上，还可以满足温度再下降到约-20℃时的伸缩量，因此，这次，D480横梁不再更换。 本次计划更换橡胶密封条12.5米6个，相关压块、压条、螺栓504套，更换上支座及固定圈40套，更换下支座及固定圈40套，修补箱体底下混凝土空洞5处，利用橡胶密封条打开的机会，清理箱体内杂物，对油漆脱落等防腐处理进行加强，全面检查支撑机构、传动机构工作情况，必要时，更换传动机构零部件。 3、对D400装置 D400装置的横梁上次加长后对应的B值最大可达到890，现有实测B值最大为870（2008年12月2日-8℃），两者相差20毫米，显然，D400横梁必须再更换。 D400装置的横梁长度已经明显不能满足桥梁梁端间隙增大的要求，需要更换。在保持装置已埋填混凝土不变动的情况下，施工难度较大。我方计划再次采用类似1999年12月D400的改造方案，将横梁长度再加长一些。但横梁长度的加长受2个条件的限制，一是太长施工时无法装入，二是要防止夏天气温最高时，横梁太长会使伸缩装置两端的梁体出现“顶牛”现象。本次以表二中1999年7月26日的数据（38℃，实测D400装置的B值最小值为580）为依据，横梁可加长580-320=260，由于上次已经加长170，故本次需要再加长260-170=90毫米。又考虑到2011年7月的测量数据，说明D400的最小B值，已经恢复不到1999年7月26日的数据，故决定本次将横梁再加长130毫米。 四、D400伸缩缝传动原理 本桥伸缩缝采用杠杆位移的原理，利用传动机构保证各纵梁间的协调变形。其传动机构由摇臂、操纵杆组成。以标准的D400缝为例，其摇臂与操纵杆之间的相对关系如下图： 当伸缩缝的位移量为0和400mm时，传动机构达到运动范围的极限状态，操纵杆的角度达到最大值14o。摇臂位移7mm。当伸缩缝的位移量为200mm时，此时操纵杆处于运动范