临海高等级公路埒子口特大桥施工总结教案分析.docVIP

临海高等级公路埒子口特大桥施工总结 一、工程概况 1、基本概况 临海高等级公路埒子口大桥施工标段起点位于复堆河北，向南跨越复堆河、埒子河，终点与海堤路平交往南200m处。该标段起点桩号为K39+000，终点桩号为K41+500，路段全长2.5km。双向四车道一级公路标准，设计速度100km/h，路基宽度26m。 主体工程为埒子口特大桥，全长2245.48米，跨径布置为15×25+(54+90+54)+5×25+4×35+6×25+10×35+35×25。主桥为三跨(54+90+54)桥采用变截面连续箱梁，引桥为35m，25m跨装配式部分预应力砼先简支后连续预制箱梁，桥梁全宽26m，横断面布置为2×[0.5m（外侧护栏）+净-11.5m（行车道）+0.75m（内侧护栏）]，左右两幅桥间隔0.50m。下部结构主桥中墩采用直立式墩，过渡墩采用双柱式墩，钻孔灌注桩基础；引桥采用双柱式墩，钻孔灌注桩基础。主要工程量：钻孔灌注桩372根、承台16个、系梁56个、墩柱304根、墩身4个、肋板6个、墩台帽156个、25m预制箱梁496片、35m预制箱梁112片、悬浇块件84个、现浇块件4个、合拢块6个。桥头接线287米。粉喷桩15.9万延米，填方4.6万方，路面6.5万平方米。 合同工期2010年11月25日-2012年11月25日，计24个月，工程总造价为1.6亿元（其中100至700章清单小计1.46亿元）。 建设单位：连云港市高速公路建设指挥部 设计单位：江苏省交通科学研究院股份有限公司 施工单位：江苏省交通工程集团有限公司 项目经理：郑广田 常务副经理：何 金 项目总工：咸宁 2、技术标准 ⑴公路等级：根据本项目的初步设计审查会议纪要，226省道连云港北延段采用部颁《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）规定的双向四车道一级公路标准，设计速度100km/h，路基宽度26m。 ⑵设计荷载：公路-I级； ⑶桥梁净宽：大中桥2×净-11.75m，小桥2×净-11.5m； ⑷设计洪水频率：1/300特大桥，1/100其余； ⑸地震设计烈度：设计基本地震加速度值0.05g； ⑹坐标系：1980年西安坐标系，3度带，中央子午线120°； ⑺高程系：1985国家高程基准。 3、地形、地貌及河流水文 本标段所经地区线路区地貌类型主要为海积平原，海积平原区地势低洼，地面标高一般在1.80～3.70m。场地多为为盐场用地，均布有鱼塘，河塘水深0.5～1m。 埒子口特大桥标段主要跨越东西向河流，大都依据盐业生产工区而分布为复堆和河、埓子河。河流均与大海直接相连，勘察期间河流水位变化受入海口水闸放水影响，水位变化较大。上述河流现状为满足盐业生产的运盐、排淡水系，远期规划为城市排涝水系。 4、施工工期 本项目于2010年11月25日开工，2014年2月15日主体工程正式通车。 二、工程主要特点及难点 1、工程规模大，工作面点多线长 本标段为完整的整座大桥及两侧引道共2.5km，大桥长2.45公里，分为一段主桥和两段引桥。主要工程量：混凝土总量约7.85万m3，各类钢筋总量约9750t，预应力钢绞线约1010.2t，填方4.6万方，路面6.5万平方米。桥梁跨越1条公路与2条河流、航道并与海堤路平交。 2、施工技术难点 挂篮施工测量监控：1、变形监测：2、箱梁平面线形监控：3、沉降观测：4、 应力监测等。通过监控单位制定可行的监控方案及措施，有效地确保了挂篮悬浇箱梁施工的外观线形及工程质量。 3、工期短 压力大 本工程从合同签订后即开始进场施工，基本没有施工准备期，合同工期较短，加上征地问题的影响，项目部克服重重困难，按照指挥部进度计划要求，加大投入，加班加点地抢工，比较圆满地达成了通车目标的实现。 4、资金紧 本工程有段时间内资金紧张，计量款未能及时支付，一度造成施工缓慢甚至停工局面。后在各级领导和我公司共同努力下及时恢复施工。 三、机构组成及投入设备 1、管理机构组成 为了对临海高等级公路埒子口特大桥项目进行全面高效的施工组织管理，公司按项目法施工的原则成立了精干高效、运转自如的项目经理部，统一协调指挥工程项目的施工。 埒子口特大桥项目部设项目经理一名，常务副经理一名，总工一名，下设工程科、质检科、测量组、办公室，材料科等部门，各部门负责对施工队伍的管理。施工队伍按施工结构型式分为：主桥施工处，组合箱梁施工处，下部构造施工处，桩基施工处，桥面系施工处，砼供应处、路基施工处、路面施工处等8个施工处。组织管理体系：   2、人员、设备投入情况 编号 名 称 规格型号 数 量 备注 1 钻机 QJ-250 11 2 钻机 GPS200 8 3 挖掘机 WY200A液压 3 4 推土机 160L 1 5