北京地铁九号线地铁深基坑设计、计算与施工监测的几点想法要点.pptVIP

* 北京地铁九号线地铁深基坑设计、计算与施工监测的几点想法 1、既有北京地铁深基坑围护结构体系回顾 1）主要型式：桩+内支撑，桩+锚索（锚杆、土钉） 2）围护结构体系布置特点： ① 除了极个别明挖车站由于基坑开挖宽度大，支护结构采用排桩+锚体系外，几乎所有明挖车站基坑的支护结构体系采用桩+内支撑体系； ② 在排桩+内支撑体系中，排桩几乎都采用钻孔灌注桩作为围护结构，并且围护桩的参数一般为φ800@1400； ③ 内支撑几乎都采用φ600，t=12或t=14的钢管支撑，一般都设置3道支撑，底板以上一道，中板以上1～1.5m设置一道，冠梁上设置一道； ④ 钢支撑水平间距几乎都采用2.5-3m。型钢围檩几乎都采用Ⅰ45a的工字钢； 2、如何评价既有北京地铁深基坑设计 （1）体系单一：即支护结构型式单一 （2）参数标准化： （3）相对比较保守： （4）监测方案设计有不尽合理之处。 3.本次投标追踪的明挖车站（含联络道）特点： 重点追踪郭公庄站~六里桥西站段：8站、7区间 明挖车站：南马莲道站、丰台北路站、六里桥西站 南马莲道站：9号线与11号线换乘站，为双岛四线岛式站台车站，主体围护结构采用桩锚的支护体系而联络线段采用桩和钢支撑的支护体系 联络线段围护结构体系剖面图 丰台北路站主体结构横剖面图 拟投标段的明挖基坑特点：