《交通与通信发展带来的变化》创新.ppt

株洲市城区地图 3、交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态的影响： 交通发展阶段 水运为主的时代 公路、铁路的兴起 现代快捷交通 城市分布规律 城市空间形态 沿河、沿海分布 沿交通干线延伸 更灵活多样 带状 星状 立体化、 城市群 株洲市沿铁路线延伸 日本筑波市受南北向公路的限制 北京主城区的形态变化 沿铁路、公路线延伸 ［问题探究］阅读课本104页的文字并结合图4-3-3，完成表格，了解交通方式和布局与城市空间形态的历史进程 时期 交通工具 城市空间形态 古代 步行--马车时期 近代 火车----电车时期 汽车时期 现代 高速公路时期 小而紧凑，呈块状或带状 沿交通干线扩展，呈星状 多层次星状 立体化、城市群 步行—马车时期 火车—电车时期 汽车时期 高速公路时期 (1)1949年以前该市的城市形态呈______状，街区沿 ________伸展，这是因为当时该地的主要运输方式以 _ ____为主。 带 河道 水运 (2)目前该市的城市形态呈_____状，形成原因是? (3)影响该市城市空间形态发生变化的原因主要是？ 交通运输方式和布局的变化 星 城市沿铁路干线分布延伸扩展, 组合形成星状城市。 扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，有“淮左名都”、“富甲天下”的美誉。自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。到了清代，扬州城市人口超过50万，为当时世界上著名大城市之一 自清代中叶以后，随着大运河的淤塞，加之海上运输的发展和京沪铁路的建成扬州城市发展缓慢，甚至停滞，城市沿河伸展的空间形态基本保持不变。 A、许多城市空间形态的形成多是沿 线伸展的结果。 B、交通站点附近往往形成 状聚落形态。 C、每一历史时期，社会生产力水平不同，交通运输方式不一样，对城市空间形态产生的影响也不一样，但城市空间形态沿 拓展却是共同点。 D、交通运输的发展和布局通过影响聚落的发展和分布而影响着聚落的形态。 团块 交通干 交通干线 1.下列有关城市分布形态的叙述，正确的是( ) A.世界各地的聚落分布形态差别不大 B.交通运输只对城市扩展方向产生影响 C.交通运输由内河向外海迁移时，城市也由内地向沿海迁移 D.铁路对城市的形态没有产生影响 2.关于交通发展与城市空间形态变化的叙述，错误的是 ( ) A．水运为主的时代，城市往往沿河道伸展成带状 B．古代，交通工具不发达，城市呈紧凑的空间形态 C．私家车的普及和快速道路系统的建立使不少城市的空间范围缩小 D．随着地铁和高架公路的发展，城市空间形态的变化更加灵活、多样 下图为“某城市空间形态变化示意图”。读图完成3～4题。 3.该城市空间形态变化的主要原因是 A.交通运输方式和布局的变化　　　 B.矿产开发和人口数量的变化 C.生活方式和消费水平的变化　　　 D.地表形态和河流径流的变化 4.2008年该城镇产业布局中，不合理的是 A.自来水厂　　　B.大型服装批发市场 C.造纸厂　　　　D.大型超市 三、交通运输布局变化与商业网点 1、商业的发展需要便利的 条件，这样才能吸引大量的购物者。 2、商业中心往往与 结合在一起。 沿 、沿 以及 、 沿线， 水陆交通便利的 地带 或地理位置适中的 附近地区，为商品流通提供了优越的条件，发展成为商业中心。 交通 交通枢纽 江 海 铁路 公路 枢纽 边境线 交通运输方式和布局的变化对商业网点的影响？ （1）对商业网点密度的影响 （2）对商业网点分布位置的影响 （1）对商业网点密度的影响： 山区商业网点的密度明显小于平原商业网点 山区地势起伏大，交通运输线稀少，多沿河谷山谷分布，居民点和商业点稀少 受交通条件限制，商品流通很难建立和发展，商业网难伸展，商业网点密度小 平原地区地形平坦，交通线路众多，居民点和商店多 交通条件好，商品流通频繁，商业网点密度大 3、城市内部商业中心的布局原则： (1) 最优原则：商业中心一般布局在城市的几何中心。城市中心是若干交通线的汇集处，交通通达度高，消费人群大，往往成为城市的物资集聚中心和服务中心。 (2)交通最优原则：商业中心布局在市区 或市区边缘的高速公路 附近。 市场 环路边缘 出入口 （2）对商业网点分布位置的影响： 苏中装饰城位处宝应新城开发区咽喉要道,宝应大道与京沪高速宝应出口交汇处,交