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第三章 机械式变速器设计 第一节 概述 变速器的功用和分类 变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。变速器设有空挡，可在起动发动机、汽车滑行或停车时便发动机的动力停止向驱动轮传输。变速器设有倒挡，使汽车获得倒退行驶能力。需要时，变速器还有动力输出功能。 变速器的基本要求 保证汽车有必要的动力性和经济性。 设置空挡，用来切断发动机动力向驱动轮的转输。 设置倒挡，便汽车能倒退行驶。 设置动力输出装置，需要时能进行功率输出。 换挡迅速、省力、方便。 工作可靠。汽车行驶过程中，变速器不得有跳挡、乱挡以及换挡冲击等现象发生。 变速器应当有高的工作效率。 变速器的工作噪声低。 第二节 变速器的传动机构布置方案 传动机构布置方案分析 固定轴式变速器 两轴式变速器 中间轴式变速器 两轴式变速器 中间轴式变速器 倒档布置方案 其他问题 常用档位布置 超速档 传动效率 变速器结构特点 零、部件结构方案分析 齿轮形式 换档机构形式 直齿滑动齿轮 啮合套 同步器 自动脱档 变速器轴承 第三节 变速器主要参数的选择 档数 一般在3~20个档位范围变化。超过6档，配置副变速器。 相邻档位之间传动比小于1.8 一般档位数 乘用车：4~5档 2.0~3.5t：5档 4.0~8.0t：6档 大质量货车和越野车：多档 传动比范围 定义：最低档与最高档传动比的比值 最高档传动比 直接档：1 超速档：0.7~0.8 影响最低档传动比的因素 发动机最大转矩和最低稳定转速所要求的汽车最大爬坡能力 驱动轮与路面的附着力 主减速比 驱动轮滚动半径及所要求达到最低稳定行驶车速 中心距A 中间轴式变速器中心距A的确定 乘用车变速器中心距A的确定 乘用车：60~80mm 商用车：80~170mm 外形尺寸 影响因数：档数、换档机构形式及齿轮形式 轴向尺寸 乘用车：3.0~3.4A 商用车： 四档：2.2~2.7A 五档：2.7~3.0A 六档：3.2~3.5A 齿轮参数 模数 压力角α 螺旋角β 齿宽b 齿轮变位系数的选择原则 齿顶高系数 各档齿轮齿数分配 确定一档齿轮的齿数 各档齿轮齿数分配 对中心距A进行修正 确定啮合传动齿轮副的齿数 各档齿轮齿数分配 确定其他各档的齿数 各档齿轮齿数分配 确定倒档齿轮齿数 第四节 变速器的设计与计算 齿轮的损害形式 轮齿折断 齿面疲劳剥落（点蚀） 移动换档齿轮端部破坏 齿面胶合 轮齿强度计算 轮齿弯曲强度计算 直齿轮弯曲应力 斜齿轮弯曲应力 轮齿强度计算 轮齿接触应力σj 轴的强度计算 初选轴的直径 轴的刚度验算 轴的强度计算 轴的强度计算 第五节 同步器的设计 同步器的设计 惯性同步器 主要参数的确定 同步器的计算 第六节 变速器操纵机构 主要要求与组成 换档时只能挂入一个档位，换档后应使齿轮在全齿长上啮合，防止自动脱档或自动挂挡，防止误挂倒档，换档轻便。 组成：变速杆、拨块、变速叉轴及互锁、自锁、倒档锁等装置 直接操纵手动换档变速器 远距离操纵手动换档变速器 电控自动换档变速器 第七节　变速器结构元件 变速器齿轮 变速器结构元件 变速器轴 变速器壳体 第八节 机械式无级变速器 结构与工作原理 传动带 * * *