电动汽车的概述要点.pptVIP

电动汽车的技术概述 目 录 整车基本组成及关键技术 车载电源 车载电源 ● 发展 第一代EV电池：铅酸电池 ◇优点:技术成熟，成本低 ◇缺点:比能量和比功率低不能满足EV续驶里程和动力性能需求 第二代高能电池：镍-镉(氢)电池、钠-硫(氯化镍)电池、锂 离子(聚合物)电池、锌(铝) -空气电池等 ◇优点:比能量和比功率高，大大提高了EV的动力性能和续驶里程 ◇缺点:对充电技术要求高；有些高能电池需要复杂的电池管理和温度控制系统；其中的活性物质在使用一定期限后，会老化变质以至完全丧失充/放电功能而报废，从而使EV的使用成本居高。 第三代电池：飞轮电池、超级电容器 理论上具有很大的转换能力，且充/放电方便迅速，但目前尚处于研制阶段 车载电源 电池管理系统 管理 ◇ 对动力电池组充电与放电时的电流、电压、放电深度、再生制动反馈电流、电池温度等进行控制。 ◇ 个别电池性能变化后，会影响到整个动力电池组性能，故需用电池管理系统来对整个动力电池组及其每一单体电池进行监控，保持各个单体电池间的一致性。 充电 动力电池组必须进行周期性的充电。高效率充电装置和快速充电装置，是EV使用时所必须的辅助设备。可采用地面充电器、车载充电器、接触式充电器或感应充电器等进行充电。 驱动电机 驱动电动机是驱动EV行驶的唯一动力装置。 类型： 直流电动机、交流电动机、永磁电动机和开关磁阻电动机等。 再生制动 ◇ 再生制动是EV节能的重要措施之一。制动时电动机可实现再生制动，一般可回收10%-15%的能量，有利于延长EV行驶里程。 ◇ 在EV制动系统中，保留常规制动系统和ABS制动系统，以保证车辆在紧急制动时有可靠的制动性能。? 控制系统 EV的控制系统主要是对动力电池组的管理和对电动机的控制。 将加速踏板、制动踏板机械位移的行程量转换为电信号，输入中央控制器，通过动力控制模块控制驱动电动机运转。 计算动力电池组剩余电量和剩余续驶里程。 对整车低压系统的电子、电器装置进行控制。 采用各种各样的传感器、报警装置和自诊断装置等，对整个动力电池组—功率转换器—驱动电动机系统进行监控并及时反馈信息和报警。 车身及底盘 车身 EV车身造型特别重视流线型,以降低空气阻力系数。 底盘 ◇ 由于动力电池组的质量大，为减轻整车质量，采用轻质材料制造车身和底盘部分总成。 ◇ 动力电池组占据的空间大，在底盘布置上还要有足够的空间存放动力电池组，并且要求线路连接、充电、检查和装卸方便，能够实现动力电池组的整体机械化装卸。 安全保护系统 高压安全 动力电池组具有高压直流电，必须设置安全保护系统，确保驾驶员、乘员和维修人员在驾驶、乘坐和维修时的安全。 故障处理 必须配备电气装置的故障自检系统和故障报警系统，在电气系统发生故障时自动控制EV不能起动等，及时防止事故的发生。 关键技术 关键技术 关键技术 关键技术 驱动系统的组成和结构形式 传统的驱动系统 电机替代发动机。 仍然采用内燃机汽车的传动系统，包括离合器、变速器、传动轴和驱动桥等总成。 有电动机前置-驱动桥前置；电动机前置-驱动桥后置等各种驱动模式。 结构复杂，效率低，不能充分发挥电动机的性能。 其他结构形式简介 电机及控制器   4、具有良好的效率特性,在较宽的转速/转矩范围内,获得最优的效率,提高一次充电后的持续行驶里程,一般要求在典型的驾驶循环区,获得85%～93%的效率。 5、再生制动时的能量回收率高。 6、电机的外形尺寸要求尽可能小，质量尽可能轻。 7、电机的可靠性好，耐温和耐潮性能强，能够在较恶劣的环境下长期工作，运行时噪音低，维修方便。 8、价格低 电机及其控制器 纯电动汽车是利用电动机将电能转化为机械能来实现驱动的。 电机的种类多、用途广、功率覆盖面非常大。 车辆行驶的路面工况较复杂，所以作为电动汽车用的电动机的功率必须要 适应这种复杂工况的要求。 对于不同的电机，采用的 控制理论不同，其控制方 法也各异。 电动汽车使用的几种典型电机： 1、直流电刷式电机 制造技术较为成熟，具有线性和稳定的输出特性曲线，容易控制，其容量取决于转矩和最高转速。 缺点：电刷易磨损、转速低、质量重、体积大、可靠性差、效率低。由于有电刷和换相器，因此需要不断地维修。 控制系统：斩波器---直流电源与直流电机之间的一个周期性的通断开关装置。 2、感应式电机： 使用寿命长、效率高、可靠性好、转速高（＞1