中山北站整体定位及发展战略报告终稿分析.ppt

广珠轻轨中山北站站前区整体定位及发展战略研究 谨呈：中山市城市投资集团 结构思路 报告大纲 区别于中山站“中山新城”，辐射大珠三角西岸的东部门户交通枢纽定位，中山北站定位相对较低，将成为辐射同省内周边珠三角地区的重要交通枢纽站 目前北站日停靠车次52班，日客流量可达五六千人，未来随着江门-东莞、广州-中山两条铁路线以及西部沿海高速铁路的开通，客流量进一步提升，预计中山北站人流会大于中山站，发展潜力巨大 中山北站车频次密集，从早上7：00-24：00共有75班次动车停靠，每小时约有3班次列车； 未来将还有江门-东莞、广州-中山两条铁路线和西部沿海高速铁路开通后，中山北站的车频次将进一步提升，预计中山北站人流会大于中山站 。 北站片区公共交通门户枢纽系统日趋完善，已配备大面积公共停车场、公交始末站、加油站，规划设置长途汽车客运站，最快的将人流疏散至各区域 公交始末站：规划公交线路将覆盖，随着公交线路的进一步扩充，北站公共交通网将覆盖中山市区和县镇； 停车场：公交车、长途车、出租车、摩托车停车场、小汽车停车场以车站为中心呈放射状配置，实现多种交通体系并行的格局； 长途汽车客运站：规划在轨道车站北侧设置一个低级别的长途汽车客运站，规模为四级客运站； 加油站：保留东明北路与木河迳西路交叉口西南角的现状加油站，东明北路东侧规划有一座加油站。 报告大纲 中山北站于石岐区边缘，北邻港口镇；地块被城市主干道贯穿，广珠城轨和未来西部沿海高铁坐落地块北侧，交通便利 目前北站附近属于新开发区域，现存大面积空地，现阶段站点主要以满足交通功能为主，周边多个住宅楼盘已蓄势待发，区域配套设施欠缺，亟待改善 工业：主要为东部的民营科技园，零散分布印刷厂、冷冻设备公司和吸塑厂等小型企业； 住宅：建成大信海岸家园住宅区，在建正德天水湖等多座楼盘坐落北站周边 项目属于新开发区域，居民对区域认知度较低，但中山北站的开通大大提升了其区域认知度，其交通优势将为区域带来更多的机会 报告大纲 报告大纲 报告大纲 报告大纲 深中大桥、港珠澳大桥的规划建设将实现港深都市圈对西岸的辐射。中山作为深中大桥接入城市，同时广珠轻轨与港珠澳大桥的接驳，将使中山成为港深都市圈对西岸辐射的重要和优先承接点。 随着港珠澳大桥、深中大桥等重大基础设施的建设使中山成为港深都市圈对西岸辐射重要承接点，中山作为西部次区域枢纽地位更加突显 广珠城际轻轨和未来西部沿海高铁的开通将促进珠江西岸的“珠、中、江经济圈”的交通一体化，也将有助于提升中山城市竞争力 广珠轻轨及京珠高速公路北连广佛都市圈，南面连接港珠澳大桥，与澳门对接，是大珠三角主要发展轴之一； 广珠轻轨的开通，广佛、珠澳与中山形成1小时交通圈，中山将成为两大都市圈连接西部次区域的交通枢纽； 未来中山将成为西部次区域承接两大都市圈对西部次区域辐射的桥头堡； 广东西部沿海高速铁路，是连接珠三角与粤西地区的快速通道，西部沿海高铁开通后，中山将成为粤西地区与珠江口湾区连接的重要枢纽。 在这一背景下，中山在区域经济结构调整中具有实现快速增长的比较优势，产业集群已成为中山经济发展的主流模式，“一镇一品”的专业镇发展格局逐步形成 各城区发展因受制于土地规模，城区东西向外延拓展发展趋向明显，但各区域分别承担不可替代的作用，中山北站所在的石岐区在地理上位于中心城区核心位置，也是承接东西南北功能区和珠三角城际走廊的重要纽带 西区具有深厚的商业文化底蕴，形成了西区片商贸文化产业组团和沙朗片以工业、汽贸、农副产品批发为主导的产业组团 南区以“组团发展、产业强区”为指导，大力发展新型工业和区域特色产业，努力培育旅游、物流、房地产等新兴产业 报告大纲 在这样的城市发展机遇和良好区位的背景下，项目具有怎样的资源和价值？ 区域价值评价的指标体系 1、区位条件： 考虑地块本身所在区位的价值 2、资源条件： 考虑地块所在区域价值 3、交通便捷度： 考虑公交便捷度——公交线路、公交站点的情况 考虑对外交通便捷度——距火车站、飞机场的距离 考虑相邻道路通达性——道路性质、车流量、宽度等 4、市政及公共设施状况： 考虑市政设施完善度——公交系统、供水供电、环卫情况 5、城市规划： 考虑地块所在区域规划方向定位，及周边区域对本地块的影响 项目地处发展成熟的石岐区北部门户，北临具备发展潜力的港口镇，是最靠近中山市中心城区的城轨站点，具备延续中心城区城市功能的地缘优势 城轨的开通，造就了以北站为核心的房地产项目高度集中，外来大型品牌开发商（如保利）陆续进驻该区域，目前已聚集一定人气，催生了中山的城北新区，未来以中山北站为核心的区域价值看好 商业：距离中山北站北边3公里的保利国际广场于今年年中开盘，建筑面积达188万平方米； 住宅：以北站为中心，沿港口河和石岐河周边有十几个在售楼盘，普通住宅均