曹妃甸大型伸缩缝安装施工工艺.docVIP

桥梁大型伸缩缝安装施工工艺 摘 要 伸缩缝是桥梁的薄弱位置和关键部位，桥梁在温度变化时，桥面有膨胀和收缩的纵向变形，在车辆荷载的作用下，将引起纵向位移。本文主要介绍了曹妃甸工业区***设置920型及220型模数式伸缩缝的结构、施工工艺及质量控制要点。 关键词 伸缩缝 施工工艺 伸长量 1、概述 1.1 工程概况 曹妃甸工业区***工程是曹妃甸规划道路框架“三纵七横”中的重要组成部分，位于曹妃甸规划路网“三纵七横”骨架的三号路上，距离已建1号路西侧约2KM。曹妃甸工业区***为跨越纳潮河的一座特大型桥梁，工程全长约2.35km，主桥采用跨径138m+138m的独塔单索面钢箱叠合箱梁斜拉桥，塔梁分离体系，扇形索布置，主塔两侧各16对索，钻孔灌注桩基础。桥幅设计为双向六车道，行车道宽度为2×3.75+3.5(单向)；人行道及非机动车道双向布置，单向人行道宽度1.5m，非机动车道宽度2.5m。主桥与引桥之间设置920型模数式伸缩缝，引桥连续梁之间，连续梁与桥台之间设置220型模数式伸缩缝。 1.2 工程施工特点 伸缩缝是桥梁结构承担最大动力荷载的附件，量值不等、综合外力及外界侵蚀都直接作用到伸缩缝上，使伸缩缝必须经受和承担动力作用、冲击、疲劳、磨损以及化学和物理侵蚀。同时，伸缩缝也是桥梁的薄弱位置和关键部位，桥梁在温度变化时，桥面有膨胀和收缩的纵向变形，在车辆荷载的作用下，将引起纵向位移。为满足这种变形，就要在桥面断梁之间，梁端与桥台之间或桥面的铰接位置处设置伸缩缝，以满足上部结构梁与梁之间和梁与台之间的位移。 由于桥梁伸缩缝受力复杂，一直是桥梁的薄弱环节。经常出现竣工后不久即发生桥梁伸缩缝装置破坏、缝体变形和现浇砼表面局部剥落，甚至破损等现象。桥梁伸缩缝装置产品在安装施工中为确保其特有的先进性、可靠性、平顺性，必须严格按照设计要求进行安装。 施工难点 本文以曹妃甸***为例，介绍桥梁大型伸缩缝的安装施工工艺。 曹妃甸***在主桥与引桥之间设置920型模数式伸缩缝，引桥连续梁之间，连续梁与桥台之间设置220型模数式伸缩缝。这两类伸缩缝属于大型伸缩缝，在安装过程中，存在以下施工难点： （1）、主桥与引桥之间设置的920型模数式伸缩缝长17.5米，重23.5T，宽3.3米，如何精确定位与调整平整度成为突出的重点； （2）、由于桥梁伸缩缝受力复杂，而且曹妃甸地区日温差较大，给计算实际温度伸缩装置伸缩量存在较大影响，伸缩装置本身无法或很难调整初始位移量； （3）、伸缩缝后期破坏往往是由于两侧铺装断裂、啃边、碎落的损坏，造成伸缩缝装置破坏、缝体变形和现浇砼表面局部剥落，因此如何确保伸缩缝两侧浇筑的混凝土质量是施工一个重点。 3、施工工艺 3.1 模数式伸缩缝结构构造 曹妃甸工业区***主桥采用跨径198m+198m的钢箱叠合箱梁斜拉桥，而引桥为混凝土箱梁，由于桥梁伸缩缝受力复杂，对伸缩缝提出了更高要求。设计主桥与引桥之间设置920型模数式伸缩缝，引桥连续梁之间，连续梁与桥台之间设置220型模数式伸缩缝。其中920型模数式伸缩缝如图1所示。 图1、920型模数式伸缩缝横断面图 本桥采用的模数式伸缩缝为GQF-MZL型桥梁伸缩装置，装置结构突出的特点是：由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成的系列伸缩装置。该伸缩装置的承重结构和位移控制系统分开，二者受力时互不干扰，分工明确，这样既保证受力时安全，又能达到位移均匀，使所有中梁在一个位移控制箱内均支承在同一根垂直横梁上的传统作法，这样对大位移量伸缩装置非常有利，减少了横梁数量，使位移控制箱体积减小到最小范围，节约了钢材。 3.2 施工方案的选择 桥梁伸缩缝装置是桥梁构造的一部分， 其安装施工是公路桥梁建设中一项极为重要的施工项目， 安装质量的好坏直接影响到行车的平稳性、舒适性、桥梁的服务质量及使用年限。伸缩缝施工方案有两种方式，一是先安装伸缩缝，后摊铺沥青混凝土；二是先摊铺沥青混凝土，后安装伸缩缝。若按常规方式先安装伸缩缝，摊铺沥青砼时，摊铺机就不能连续作业，致使伸缩缝两侧平整度不好，引起桥头跳车现象。因此我们采用了先摊铺沥青混凝土，后安装伸缩缝安装工艺，即在桥梁两端伸缩缝处先行摊铺沥青路面，待压路机充分压实达到通行标准后，再以伸缩缝两端路面为标准安装伸缩缝，这是使路面与伸缩缝平顺的必要保证，从而解决了由此产生的跳车现象。 3.3 施工流程 伸缩缝的施工工艺流程如图2所示： 图2、施工工艺流程图 3.4 施工方法 3.4.1 开槽 根据施工图的要求确定开槽宽度，准确放样，打上线后用切割机锯缝、顺直，锯缝线以外的沥青砼路面，必须仔细