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《现代汽车文化》课程论文　　　论文题目：　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　学　　院：　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　专　　业：　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　年　　级：　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　姓　　名：　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　学　　号：　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 从汽,汽型已从最初附加的装,很大程度上取决于汽,如今全世界汽,通,从而提高汽,未来汽,而决不是其凭空独立存在。, 汽车造型已从最初附加的装饰性措施提升为今天对汽车产品型式的综合性创意。一款车型究竟市场容量有多大, 很大程度上取决于汽车造型的优劣, 如今全世界汽车制造商都集中精力在汽车造型上下功夫, 通过提高汽车造型的水平, 从而提高汽车的技术性能。可以说, 未来汽车造型将是与汽车自身技术性能发展相一致的表现形式, 而决不是其凭空独立存在发展的结。 纵观汽车造型的发展历史, 从最初的马车型汽车到30 年代的甲壳虫型,从二战后的“ 直棱方角式” 到90 年代的圆滑流线型, 汽车总是不断通过造型来表现出时代美的旋律。在新近荣获1997 年度最佳车奖的雷诺“MEGNESCENIC” 轿车, 造型脱离了传统轿车分为发动机舱、驾驶室和后行李厢的“ 三段” 概念, 采用单厢式造型, 使发动机舱、驾驶室和行李厢三者浑然一体, 更显得轻便化、流线型化, 深受市场的欢迎。可以断言, 现代汽车正日趋于实用化、“ 绿色化” 、经济化、视觉化、宜人化, 更加注重人、汽车与环境之间的相互作用与协调性。基于汽车造型更好地解决这些问题。 一、增大空间的利用率, 提高造型灵活性 随着各国汽车工业的高速发展, 世界各国汽车的保有量将会不断增加, 而相应配套的市政设施、停车场空间等却与之发展不相称, 这势必要求汽车整车外 形尺寸要越小越好, 但又不能对乘坐舒适性产生不利的影响, 因此, 增大汽车空间的利用率是开拓汽车市场的新的领域。在这个领域, 汽车造型设计的趋势主 要包括以下五个关键点：减少发动机所占空间, 驾驶室前移；加长轴距, 减少前后悬的长度；行李厢向车尾部后移或向车顶部上移；从三厢式向单厢式发展；车门由转轴式设计向旋翼式、推拉式及整体顶盖翻转式结构发展。为了减小发动机所占空间, 需要对底盘和整车总体布置进行充分地研究, 以便利用有效空间和增加使用空间的可变性, 通常前挡风玻璃总是尽量往前移,形成子弹头形状。轴距加长是在车身总长不变的前提下, 可以减少前后悬的突出部分, 使后排座位的人上下车更加方便, 增加乘坐舒适性。行李厢设计尽量向后移或向上移是为了增大乘坐空间, 充分利用车顶部的空间而考虑的。为提高城市汽车集中存放的空间利用率, 减少车与车之间侧向的距离, 目前车门大都向旋翼式、推拉式和整体顶盖式发展, 这种改进对人员进出车厢相当方便。德国奔驰公司新近推出的F100多用途轻型客车（MPV）, 造型上采用没有中柱的前门和滑动的后车门, 车门打开时形成一个连通的巨大出人口, 使人物上下车非常方便。此外, 对坐姿势的探索研究, 也将会改变车身的布置和外形。现在出现的乘坐方向向后性以及骑坐式的四座敞篷轿车造型也从根本上改变了传统汽车车身造型形式。总之, 为了增加车内空间利用率, 车身布置尽量紧凑合理, 浑然一体, 使得汽车在满足舒适性的前提下更加轻便化、流线化。 改进空气动力性,增强操纵稳定性, 降低能耗 高速、安全、低耗是现代汽车发展的主题。为了适应这个潮流, 汽车造型应在严格的风洞实验的基础上作好形态设计, 创造楔形车身或流线型楔形车身。未来汽车降低油耗的途径将是多方面的, 采用新的代用燃料是一项重要措施, 在汽车发达国家, 电动汽车、太阳能汽车、液化石油气汽车等等已研制成功。能源的改变使汽车造型、内饰、色彩均与众不同。例如电动汽车, 采用蓄电池和电动机系统为动力, 其动力舱部分空间就要比内燃机小得多, 所以对造型的灵活性就要求很强。PSA 集团“ 郁金香” 电动汽车, 由于蓄电池较小, 电动机舱可以完全压缩到司机座位底下, 所以其车身前部造型完全可以采用楔形流线型造型。由此可见, 未来车身的整体形状由于汽车动力能源的不同, 将出现丰富多彩的艺术造型。 三、 新材料、新工艺的出现将促进汽车造型的发展 随着相关产业的发展, 新材料、新工艺将不断出现, 为汽车造型提供了更大的发展空间。到现在为止, 制约车身造型的一个重要因素就是材料及其工艺性。“ 造型” 并非是一个抽象化的东西, 它不可能完全脱离生产实践而单凭艺术与美学独立存在。生产技术是造型设计的基础, 技术越先进, 工艺越成熟, 造太阳能汽车型就越能发挥得淋漓尽致。为探求新材料、新工艺, 从本世纪中叶汽车制造商就进行了塑料取代钢板制造车身本体的研究, 到目前