长沙市地铁施工风险技术报告.ppt

长沙地铁施工风险分析 历史事故 2008年11月15日下午，杭州风情大道地铁施工现场发生大面积地面塌陷，已造成17人死4人失踪。有专家指出：“这是中国地铁修建史上最大的事故。” 事实上，在当前中国地铁建设热潮之中，类似杭州地铁塌陷的事故并不鲜见。 2003年7月1日，上海地铁4号线发生严重透水、涌砂并引起地面塌陷。 2003年10月8日，北京地铁5号线崇文门车站工程发生临时钢管架体倒塌事故，正在地铁隧道里施工的3名工人死亡，另有1名工人受伤。 2008年4月1日，广东省深圳市龙岗区地铁3号线工地进行桥墩浇筑混凝土施工时，模板突然发生坍塌，混凝土倾泻而下，5人被埋，最终3死2伤。 ……，…… 历史事故 什么叫地铁？ 地铁：地下铁道的简称。它是一种独立、封闭的有轨交通系统，采用了以电子计算机处理技术为核心的各种自动化设备，不受地面道路情况和气候的影响，能够按照设计的能力正常运行，从而快速、安全、舒适地运送乘客。 长沙地铁建筑工程风险评估 工程项目：长沙地铁2号线一期工程SG-4， SG-5?地理位置：长沙市天心区 ?承建商：中铁五局 ?设计单位：中铁二院工程集团有限责任公司 全国部分城市建设地铁时主要数据 工程介绍： 长沙市轨道交通2号线一期工程土建施工项目SG-4标位于长沙市天心区，工程包括位于湘江东岸绿地内的湘江中路站，为地下四层岛式车站，顺橘子洲大桥东西向呈一字型布置，下穿湘江大道，北边为橘子洲大桥，西边为湘江东岸堤坝，东侧为橘子洲大桥，南临引桥匝道。湘江中路站施工内容包括车站主体、4个出入口、2组风亭风道和消防疏散通道等附属结构，采用明挖顺做法施工。长沙市轨道交通2号线一期土建施工项目SG-5标包括一站（橘子洲站）、两区间（荣湾镇站～橘子洲站区间、橘子洲站～湘江中路站区间）。橘子洲站总长138m，为12m岛式车站，主体结构采用四层三跨矩形框架结构，施工范围包括车站主体和2个出入口、2组风亭风道等附属结构，采用明挖顺作法施工。区间隧道施工范围包括隧道主体和联络通道、洞门等附属工程，采用盾构法施工。橘子洲站位于湘江橘洲岛上，车站顺橘子洲大桥东西向呈一字型布置，站址周边为停车场，车站东西两端紧靠湘江，距湘江最小距离分别为13.5m和15m。 长沙地铁图示 长沙地铁2号线 地铁施工风险概述 地铁工程作为一个复杂的系统性工程，在建设中可能存在的风险多种多样，根据不同的分类方法可以分成以下几种： （1）按照地铁工程的组成部分考虑：车站工程风险、区间工程风险、机电设备安装工程风险、车辆试车风险。 （2）按照地铁工程的建设流程考虑：勘察风险、设计风险、施工风险和监测风险。 （3）按照引发损失的原因考虑：自然灾害风险、意外事故风险。 （4）按照事故类型考虑：基坑滑移、倾覆、隆起、管涌；隧道塌方、涌水；火灾；水淹；电气故障、机械故障造成的车辆或建筑物的损失等。 （5）按照具体损失的类型考虑：财产损失、人员伤亡等。 说明：A频繁发生；B多次；C可能；D不大可能。Ⅰ影响轻微；Ⅱ略有损失；Ⅲ中等损失；Ⅳ致命损失。在表1所列的意外事故风险指标中，主要考虑了主观风险，实际发生事故的频率和损失程度还和当地的地质水文情况密切相关。 下表反映了各种风险的特点 地铁施工常见风险 工程项目风险分析： 自然风险 ①火灾 由于该项目地处湘江边上，空空气湿润，发生火灾的危险较小；但是施工方的防火设施良好，火灾的威胁不是很大。但是，电气设备线路老化、短路、机械碰撞摩擦引起的火花、安装人员携带易燃易爆物品等因素，均会引起隧道结构及其中的机电设备发生火灾。所以该项目火灾风险与其机器设备以及安装人员素质有很大关系。 ②地震。 长沙处于长江中下游的平原上，不在地震活动带上，境内基地地质结构较好，没有大的活动断裂存在，且根据《中国地震烈度区划图》，该区的地震基本烈度为V度。因此发生大地震的可能性不大。所以，施工期间发生地震灾害风险的可能性较小。 工程项目风险分析： ③台风 一般是在沿海等地区发生的频率较高，破坏程度比较大。该项目地处内陆平原地区，受台风影响较小。因此，台风风险小。 ④洪水 长沙处于长江中下游，几乎每年在汛期时都会遭遇洪水，而项目所在地为临近水域地区，地势低，靠近湘江, 且存在穿越江河、湖泊或海湾的区段,因此该地区的洪水因素比较大。 工程项目风险分析： ⑤暴雨 长沙地处湖南东北部，位于东径110053`-114015`北纬27051`-28041`之间，属亚热带季风性湿润气候，四季分明。春末夏初多雨，夏末秋季多旱；春湿多变，夏秋多睛，严冬期短，暑热期长.年平均降雨量1360mm,夏季多暴雨，一般在夜间，气候湿润。暴雨可能会使施工材料、设备受潮，施工进度滞后等。 6雷电 工地夏季常有雷电发生，不过一般是在夜间。雷电出现有时会损害工地