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悬架系统模拟测试的改善 作者：　文章来源：　 点击数：161 　发布时间：2010-07-13 新浪微博 QQ空间 人人网 开心网 更多 操纵性和平稳性的矛盾 车辆的操纵性和平稳性总是相互影响。欧洲轿车操纵性的改进大多是以牺牲平稳性为代价的，但是在一些国家，因为道路状况得到了很大的改善，平稳性的下降并没有受到广泛关注。欧洲的顾客受媒体引导及工业趋势的影响，期望灵敏的操纵性，就像运动型跑车一样。有迹象表明，汽车制造商目前正在改进平稳性和操纵性之间的平衡，以便对操纵性最小的损失取得平稳性的改进。 科技的发展及新技术的应用加快了设计开发进程，帮助汽车制造商缩短了产品进入市场的时间。多年来，平稳性和操纵性工程师一直使用“seat of thepants”经验方法，但最新的试验及测量技术使得悬架开发更加科学。此技术可以分为两类：一种是通过数学模型分析预测操纵性，另一种是检测影响车辆操纵性的特性。 精确预测操纵性的能力依赖于预测程序使用的关于汽车特性的精确信息。利用目前的技术，预测所需要的大多数信息都必须经过检测。为了使预测方法更有效，车辆响应的精确检测是非常必要的。 操纵性预测所需的信息主要来自于以下几个方面：轮胎制造商提供的轮胎特性，如侧向力偏离角曲线等；减振器制造商提供的减振器特性；悬架的运动学特性和柔性（KC）测试提供的悬架相对于车身的运动（运动性）数据以及在车辆转弯、刹车、加速时