船舶建造工艺_吊装课件摘要.pptVIP

船体分段吊装——强度校核 船体分段吊装——强度校核 每组吊环处有三根横梁承受载荷，故每根横梁承受的压应力为: 船体分段吊装——强度校核 船体分段吊装——强度校核 船体分段吊装——强度校核 船体分段吊装——强度校核 船体分段吊装——强度校核 上层建筑结构强度是完整性整体吊装技术成功实施的关键因素。采用有限元技术来分析上层建筑在整体吊装时结构的应力和变形，并分析在整体吊装时上层建筑结构应力和变形的共性特点。 几何建模是网格划分的基础，它对分网过程和网格形式都有直接影响，所以在建几何建模时对原有结构进行合理的形状简化、变换和处理，既能保持一定的精度，又能使分网和计算过程大为简化。 船体分段吊装——强度校核 在CAD技术中，几何模型可以分为线模型、曲面模型（包括平面模型）和实体模型三种形式。上层建筑由甲板、甲板横梁、甲板纵桁、围壁及围壁扶强材构成，甲板、围壁及强桁材采用平面模型。平面模型与实体模型相比，平面模型的数据结构简单，数据存储量少，操作运算方便，在有限元建模中，平面模型用于二维单元自动划分。甲板横梁和围壁扶强材简化为线模型。线模型数据量更少，数据结构更简单，算法处理方便，模型输入可以通过定义线段端点坐标来实现。线模型主要用于干梁系统一维单元的自动划分。 船体分段吊装——强度校核 中国船级社《船体结构强度直接计算指南》中规定： 1．船体构件的有