高空坠落事故应急总结.docVIP

一、总则 1.1编制目的 在施工过程中，为防止人员坠落及基坑内空中作业发生意外，保证高空坠落事故调查处理工作的顺利进行，最大限度减少因事故造成的各种损失，特制定本预案。 1.2编制依据 1.2.1《生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则AQ/T 9002—2006》。 1.2.2《天津地铁6号线工程土建施工第20合同段》安全生产综合应急预案》。 1.2.3《天津地铁6号线工程土建施工第20合同段安全生产专项应急预案》。 1.2.4《天津地铁6号线工程土建施工第20合同段基坑开挖施工组织设计》。 1.2.5《天津地铁6号线工程土建施工第20合同段脚手架施工组织设计》。 1.2.6依据工程前期危险源评估与风险分析。 1.3应急工作原则 坚持安全第一、以人为本、居安思危、预防为主，贯彻统一指挥、分级响应、项目自救和社会救援的原则。 二、危险性分析 2.1工程概况 天津地铁6号线工程东起自大毕庄，津南区双港线路全长50.1公里。 天津地铁6号线土建施工第20合同段：水上西路站（不含）~水上东路站（含），共1站1区间，区间总长度约1016米，车站总建筑面积约21801平方米，基坑最深约21米。 水上西路站~水上东路站区间起点位于水上公园西路与宾水西道交叉口的水上西路站，沿宾水西道东行，最终到达水上公园东路与宾水西道的水上东路站。水上西路站~水上东路站区间左线起点里程：DK26+547.300，终点里程：DK27+564，区间长1024.727米，其中长链长8.027m；右线起点里程：DK26+547.300，终点里程：DK27+564，区间长1016.7米。 区间平面布置：区间左、右线均设有半径1500mm和1000m的平曲线各一处。 区间纵断面设计:区间右线纵断面呈“V”字型，坡度分为2‰、-20‰、6.919‰、2‰，右线区间覆土深度约为8.9～１５ｍ；区间左线的纵坡坡度分别为2‰、-20‰、6.831‰、2‰；左线区间覆土深度约为8.9～１５ｍ。 左线区间长1024.727米，右线区间长1016.7米；因区间长度大于600米且小于1200米，其纵坡为“V”字型坡，故区间需设联络通道及废水泵站。区间联络通道设置在DK26+850处，与泵站合建。 工程地质 本标段车站和区间所处地段属冲积平原，地形平坦，地面高程2.92~3.92m。本区地层为第四系全新统人工填土层（人工堆积QmL）、第Ⅰ陆相层（第四系全新统上组河床~河漫滩相沉积Q43al）、第Ⅰ海相层（第四系全新统中组浅海相沉积Q42m）、第Ⅱ陆相层（第四系全新统下组沼泽相沉积层Q41h、河床~河漫滩相沉积Q41aL）、第Ⅲ陆相层（第四系上更新统五组河床~河漫滩相沉积Q3eal）、第Ⅱ海相层（第四系上更新统四组滨海~潮汐带相沉积Q3dmc）、第Ⅳ陆相层（第四系上更新统三组河床~河漫滩相沉积Q3cal）。各层具体分布详见地质纵段面图；土石可挖性分级及地基上承载力基本值结合地区建筑经验综合确定。 水文地质 本次初步勘查钻孔最大深度50m，根据勘查结果及区域性地下水资料，地下水类型主要为松散岩类孔隙水，地铁施工深度范围内地下水可细分为：潜水（一）、承压水（二）。 潜水（一）：含水层为杂填土①1层、素填土①2层、淤泥土④层、粉土⑥3层、水位埋深1.1~2.6m，水位标高0.43~2.09m。 承压水（二）：含水层为粉土⑧2层、粉土粉砂⑨2层、水头埋深17.8m，水头标高-13.87m。此数据待水文地质试验完成后进行修正。 潜水（一）、承压水（二）对本段地铁结构施工有直接影响，明挖施工时，应采取可靠的地下水控制。根据天津地铁的施工经验，承压水（二）位于地铁开挖深度范围内的粉土、粉细砂地层中，降水时疏不干效应非常突出，极易形成流土流砂，对地铁施工质量和施工安全非常不利，应高度重视。 场地地震效应 拟建场地处于抗震设防烈度7度区内，设计基本地震加速度值为0.15g，设计地震分组为第一组。 联系人：秦国刚 电话 联系人：邸志鲲 电话8.2应急队伍保障 应急队伍由项目部施工、管理人员及施工队人员组成，由财务总监负责领导，并定期进行培训和演练。 8.3应急物资装备保障 所有应急物资及设备常备在施工现场，一旦发生险情，立即投入使用。 8.4其他保障 应急领导小组办公室设在天津地铁6号线工程土建施工第20合同段项目部综合办公室。 项目部应急领导小组应日常备用一辆应急交通运输车辆,或备用的车辆只承担距单位较近的运输任务,并留好司机手机电话,一旦应急事故发生,通知司机速回。 安全保卫组应当常备用于应急突发事故的警戒带，一旦发生突发事故，在事故现场治安警戒使用。 项目部常备医疗急救用品。设置专人负责定期对施工现场的应急物资进行检查、维护，确保险情发生