湖南大学城市交通规划总结.ppt

城市交通规划 第一节 如何认识交通 第二节 城市道路系统规划 第三节 城市交通调查、诊断、预测与评价 作业：城市交通调查 第一节：如何认识交通? 城市交通的分类 城市交通机动化的发展： 城市交通机动化特征： 1.交通集散点分布广；交通流量和流向变化多，不稳定； 2.交通流构成复杂，各种交通流在道路上混行； 3.交通工具类型众多，速度不一； 4.人流与车流以及车流之间交叉多，相互干扰大； 5.城市交通需要大量的附属设施和交通管理设施。 城市的形成和发展的必备条件是先进的交通方式节约了交通时间，从而使城市居民在可以接受的时间内的出行距离达到更远。交通方式的进步、速度的不断提高必将更剧烈的改变城市形态，城市规模必将进一步扩大。 城市发展与城市交通协调 城市土地利用是结果 交通是其实现的方式 沿走廊就业—居住平衡布局 55%/45%沿交通走廊发展 交通引导的城市发展 交通工具与城市形态的阶段划分 步行—马车时代———团块状形态的巩固和指状形态的雏形; 早期有轨电车———指状形态的加强; 市郊铁路时代———串珠状郊区走廊的生长; 汽车阶段(非高速公路)———郊区化加速和同心环状结构再次重建; 高速公路———指状形态的重现和多核心模式的出现; 快速轨道交通———产生高密度点状的放射轴线。 步行与马车时代的典型形态 在古罗马时期，当步行为出行的主要交通方式时，其城市半径就是4公里 指状形态的加强 —有轨电车 城市内部有了有轨电车，有轨电车线路由市中心向郊区延伸。有轨电车使得居民的出行距离增加，同时使得城市边界向外扩展。有轨电车线路向市中心的汇集，使得市中心的交通日益拥挤．因此，中产阶级和富人开始向当时的郊区开始迁移。 串状郊区走廊的发展 到20世纪，当人们利用市郊铁路、地铁或公共汽车出行时，城市半径就达到25公里 郊区化的加速和同心结构的重建 　　第二次世界大战后，服务业逐步取代了制造业的地位以及计算机的普及使得城市人口的聚集效用越来越不明显。如果说19世纪的城市发展以集中为特征的话，那么20世纪尤其是第二次世界大战以后的城市发展则以分散为特征。工业化导致人口向城市集中，而后工业化和服务业的兴起造成人口向郊区分散。 高速公路－－指状形态的重现和多核心模式的出现 快速轨道交通——产生高密度点状的放射轴线 链接－新城市主义；TOD（transit-oriented development） 　　“新城市主义”规划思潮作为城市交通可达性的理论背景应运而生，“TOD”作为其中最重要的规划手法开始得到研究和应用，而易达规划成为了近年来国际城市交通规划研究着一个新热点。 　　与传统的郊区蔓延背道而驰。“新城市主义”作为本世纪最重要的规划思潮，提倡多样的，混合使用的用地模式，创造一种紧凑的，生机勃勃的，适宜步行的城市形态，主张将一切与人们生活息息相关的设施都布置在适宜步行的空间范围之内，高度重视公共交通体系与土地利用的协同关系。其中一项很重要的战略，就是通过TOD策略进行系统的、协调的土地发展和公共交通建设，提出都市的土地开发使用应该朝着公共导向方面，而不是汽车导向方面进行。 “TOD”的类型 “TOD”的类型 TOD的规划原则 ●在区域规划的层面上组织紧凑的，有公共交通系统支撑的城镇模式； ●在公交站点周围适于步行的范围内布置商业、居住、就业岗位和公共设施； ●创造适于步行的道路网络，营造适合于行人心理感受的街道空间，在各个目的地之间提供便捷、直接的联系通道； ●提供多种价格、密度的住宅类型； ●保护生态敏感区、滨水区以及高质量的开敞空间； ●使公共空间成为人们活动的中心，并且为建筑所占据而不是停车场； ●鼓励在已有发展区域内的公共交通线路周边进行新建和改建。 　 　　　　　　 第二节 城市道路系统规划 2.1 城市道路系统规划 2.1.1 城市道路的功能与分类 2.1.2 影响城市道路网规划布局的因素 2.1.3 城市道路网规划的原则与要求 2.1.4 城市道路交通设施 2. 2 城市道路系统组成 2.3 城市道路系统组织形式 2.1 城市道路系统规划的基本要求 （一）在合理的城市用地功能布局基础上,组织完整的道路系统 (二) 按交通性质区分不同功能的道路 (三)充分利用地形,减少工程量 (四)要考虑城市环境和城市面貌的要求 （五）满足敷设各种管线及与人防工程相结合的要求