化学品船总结.ppt

惰性气体系统由具有清洗和冷却作用的燃烧室、氟利昂22作制冷剂的制冷干燥机和吸收式干燥机等3个主要部分组成。 制冷和吸收式干燥机用来干燥惰性气体，使惰性气体在大气压下的露点温度在＋4℃和－40℃之间。燃烧后的气体以大约800℃的温度进入冲洗和水冷装置，喷射海水对气体进行冷却和洗涤，经过该装置后，气体温度仅高于海水温度大约5℃，燃烧后产生的二氧化硫也被去除。 惰性气体发生器的工艺流程 惰性气体发生器的工艺流程 在制冷干燥机内，惰性气体被冷却到大约4℃，燃气中大部分水蒸气被冷凝析出。温度为4℃的惰性气体含有的水蒸气比温度为25℃时的要低得多。 惰性气体的饱和水蒸气含量随温度变化的曲线 吸收式干燥机由两个装满活性氧化铝的容器组成，其中一个容器用于干燥，另一个用于再还原，循环时间大约6h。吸收式干燥机的干燥作用使惰性气体在大气压下的露点温度降低到-40℃或者更低。 为了保证燃烧稳定，系统中的压力应保持常数。惰性气体干燥系统中常装设压力控制阀。 惰性气体的干燥 IMO制定的IGC规则(The International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk )要求对惰性气体的含氧量进行连续的监控，报警值为体积含量的5％。发生报警时，一般不关闭惰性气体发生器，而是将惰性气体排放。 燃烧式惰性气体发生器必须安装在货物区域以外，一般安装在机房。惰性气体发生器中的单向阀用来防止惰性气体倒流。 液化气船上装备惰性气体发生器，具有节省运行费用、工作能力可随意调节等优点。 一些石化产品的气体会与氧气起作用，在这种情况下，要求氧气的浓度非常低。当要求氧气的浓度低于0.5%时，必须使用纯的氮气。 船上获取氮气的两种方法： （1）通常从岸上以液态氮的形式输送到船上，在到达船上之前被蒸发成氮气。 （2）在船上使用氮气薄膜发生器来生产氮气。 五、氮气发生器（化学品船和液化气船） * 船上通过氮气发生器生产氮气最常用的系统是利用空气分离过程。这个系统是通过把压缩空气通过中空的纤维薄膜分离成各组成气体。分离的工作原理是基于不同的气体具有选择性的渗透能力，每种气体的分离速度不同，氮气通过薄膜时渗透速度最慢，氧气、二氧化碳和水蒸汽等其他气体渗透速度很快。 这个薄膜把空气分成两股气流，一股气流本质上是氮气，另外一股气流是含有氧气、二氧化碳和一些微量的其他气体。留在薄膜管束里的是纯氮气，而氧气和其他气体被排气口放掉。这个系统产生的氮气纯度可以达到大约95%～99.9%。这些系统生产氮气的能力取决于薄膜管束的数量、进气空气的压力、温度以及需要的氮气的纯度。 1、洗舱设备：泵、移动洗舱机的甲板通口、供液管、洗舱机、洗舱水加热器、扫舱泵或喷射泵、通风机 2、洗舱管系：必须具备循环洗舱功能 3、洗舱程序：预洗（海水冲洗）——化学清洗剂清洗——冲洗（海水冲洗）——喷洗（用淡水冲洗）——除氯蒸舱（用蒸气冷凝水清洗）——甲苯汽蒸（用甲苯作溶剂清除残货）——排污（用泵或压缩空气清除舱内所有液体）——干燥（汲净凝水、通风、除味、干燥和吸尘） 装货作业和卸货作业 一、装货作业 1、货物资料 1）为货物安全围护所需的物理化学性质的详细说明书，包括货物与空气、水或其他物质的反应危险性；以及对各种金属或货物围护系统的腐蚀性。 2）万一货物溢漏时应采取的处置方法； 3）由蒸汽吸入、口或皮肤接触对健康的危害性，以及防止人身意外接触的防范措施和医疗急救措施。 4）货物的易燃性； 5）货物的相容性组的编号，以便安全配载； 6）货物可以装载在何种液货舱内，是双层舱壁还是单层舱壁，是不锈钢还是涂层； 7）货物是否需要加热； 8）货物是否需要冷却； 9）货物是否需要稳定或抑制； 10）装货前是否需要用氮气清除货舱内的蒸汽和氧气，装货后货物上部空间是否要充填氮气； 11）对能放出觉察不到的剧毒蒸汽的货物，是否已放入能觉察到的添加剂，否则可以拒运； 12）货物驳运程序，以及卸货后压载，洗舱和驱气程序、方法和工具。 2、装货作业 1）液货舱检查：开始装货前，液货舱应充分做好清舱工作，并由货物检查员或货主在船长或负责船员在场的情况下检查液货舱，只有在检查通过后方可开始装货。 2）阀门开关 3）控制流速：装货时，最好把液货管路中的液货流速限制在3m/s以下，防止产生静电，装货速率还应符合码头安全标准的要求。 4）装货开始后的流速的控制程序 5）装载量的确定 6）遵守安全装载规程 7）执行装货值班制