化学品船总结.ppt 86页

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  • 2016-06-15 发布
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    惰性气体系统由具有清洗和冷却作用的燃烧室、氟利昂22作制冷剂的制冷干燥机和吸收式干燥机等3个主要部分组成。 制冷和吸收式干燥机用来干燥惰性气体,使惰性气体在大气压下的露点温度在+4℃和-40℃之间。燃烧后的气体以大约800℃的温度进入冲洗和水冷装置,喷射海水对气体进行冷却和洗涤,经过该装置后,气体温度仅高于海水温度大约5℃,燃烧后产生的二氧化硫也被去除。 惰性气体发生器的工艺流程 惰性气体发生器的工艺流程 在制冷干燥机内,惰性气体被冷却到大约4℃,燃气中大部分水蒸气被冷凝析出。温度为4℃的惰性气体含有的水蒸气比温度为25℃时的要低得多。 惰性气体的饱和水蒸气含量随温度变化的曲线 吸收式干燥机由两个装满活性氧化铝的容器组成,其中一个容器用于干燥,另一个用于再还原,循环时间大约6h。吸收式干燥机的干燥作用使惰性气体在大气压下的露点温度降低到-40℃或者更低。 为了保证燃烧稳定,系统中的压力应保持常数。惰性气体干燥系统中常装设压力控制阀。 惰性气体的干燥 IMO制定的IGC规则(The International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk )要求对惰性气体的含氧量进行连续的监控,报警值为体积含量的5%。发生报警时,一般不关闭惰性气体发生器,而是将惰性气体排放。 燃烧式惰性气体发生器必须安装在货物区域以外,一般安装在机房。惰性气体发生器中的单向阀用来防止惰性气体倒流。 液化气船上装备惰性气体发生器,具有节省运行费用、工作能力可随意调节等优点。 一些石化产品的气体会与氧气起作用,在这种情况下,要求氧气的浓度非常低。当要求氧气的浓度低于0.5%时,必须使用纯的氮气。 船上获取氮气的两种方法: (1)通常从岸上以液态氮的形式输送到船上,在到达船上之前被蒸发成氮气。 (2)在船上使用氮气薄膜发生器来生产氮气。 五、氮气发生器(化学品船和液化气船) * 船上通过氮气发生器生产氮气最常用的系统是利用空气分离过程。这个系统是通过把压缩空气通过中空的纤维薄膜分离成各组成气体。分离的工作原理是基于不同的气体具有选择性的渗透能力,每种气体的分离速度不同,氮气通过薄膜时渗透速度最慢,氧气、二氧化碳和水蒸汽等其他气体渗透速度很快。 这个薄膜把空气分成两股气流,一股气流本质上是氮气,另外一股气流是含有氧气、二氧化碳和一些微量的其他气体。留在薄膜管束里的是纯氮气,而氧气和其他气体被排气口放掉。这个系统产生的氮气纯度可以达到大约95%~99.9%。这些系统生产氮气的能力取决于薄膜管束的数量、进气空气的压力、温度以及需要的氮气的纯度。 1、洗舱设备:泵、移动洗舱机的甲板通口、供液管、洗舱机、洗舱水加热器、扫舱泵或喷射泵、通风机 2、洗舱管系:必须具备循环洗舱功能 3、洗舱程序:预洗(海水冲洗)——化学清洗剂清洗——冲洗(海水冲洗)——喷洗(用淡水冲洗)——除氯蒸舱(用蒸气冷凝水清洗)——甲苯汽蒸(用甲苯作溶剂清除残货)——排污(用泵或压缩空气清除舱内所有液体)——干燥(汲净凝水、通风、除味、干燥和吸尘) 装货作业和卸货作业 一、装货作业 1、货物资料 1)为货物安全围护所需的物理化学性质的详细说明书,包括货物与空气、水或其他物质的反应危险性;以及对各种金属或货物围护系统的腐蚀性。 2)万一货物溢漏时应采取的处置方法; 3)由蒸汽吸入、口或皮肤接触对健康的危害性,以及防止人身意外接触的防范措施和医疗急救措施。 4)货物的易燃性; 5)货物的相容性组的编号,以便安全配载; 6)货物可以装载在何种液货舱内,是双层舱壁还是单层舱壁,是不锈钢还是涂层; 7)货物是否需要加热; 8)货物是否需要冷却; 9)货物是否需要稳定或抑制; 10)装货前是否需要用氮气清除货舱内的蒸汽和氧气,装货后货物上部空间是否要充填氮气; 11)对能放出觉察不到的剧毒蒸汽的货物,是否已放入能觉察到的添加剂,否则可以拒运; 12)货物驳运程序,以及卸货后压载,洗舱和驱气程序、方法和工具。 2、装货作业 1)液货舱检查:开始装货前,液货舱应充分做好清舱工作,并由货物检查员或货主在船长或负责船员在场的情况下检查液货舱,只有在检查通过后方可开始装货。 2)阀门开关 3)控制流速:装货时,最好把液货管路中的液货流速限制在3m/s以下,防止产生静电,装货速率还应符合码头安全标准的要求。 4)装货开始后的流速的控制程序 5)装载量的确定 6)遵守安全装载规程 7)执行装货值班制

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    • 内容提供方:阿里山的姑娘
    • 审核时间:2016-06-15
    • 审核编号:8025110056000055

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