地铁车站二次结构监理细则分析.docVIP

一、编制依据 1、设计图纸及施工组织设计 2、主要规范、规程和标准 序号 名称 版本号 1 《混凝土结构后锚固技术规程》 JGJ145—2004 2 《混凝土结构工程施工质量验收规范》 GB50204--2002 3 《钢筋焊接验收规范》 JGJ18—2003 4 《钢筋机械连接通用技术规程》 JGJ107—2003 5 《建筑工程施工质量验收统一标准》 GB50300-2001 6 《轨道交通车站工程施工质量验收标准》 QGD-006-2005 7 《工程测量规范》 GB50026-93 8 《北京市建设工程施工现场生活区设置和管理标准》 DBJ01-72-2003 9 《北京市建设工程施工现场场容卫生标准》 10 《北京市建设工程施工现场 保卫消防标准》 11 《北京市建设工程施工现场安全防护标准》 12 《北京市建设工程施工现场环境保护标准》 13 《砌体工程施工质量验收规范》 （GB 50203-2002） 14 《普通混凝土小型空心砌块》 GB8239 二、工程概况 1、工程概述： 1#标：马家楼站全长383.2米，标准宽度33.7米，地下两层四跨矩形框架结构，双岛四线侧式站台。站台宽8.4米，有效站台长度120米。站厅层由南至北布置有物业开发用房、南端设备管理用房、车站公共区、北端设备管理用房等。公共区的付费区设有楼扶梯分别联系两个站台，北端设有两部垂直电梯与两个站台联系，北端设备管理用房区根据功能要求布置有综合控制室、通信设备室、信号电源室、信号电缆引入室等；站台层布置了降压变电所、废水泵房、安全设备室和必要的设备用房及卫生间、污水泵房等。 2#标：石榴庄路站全长188.04m，为两端明挖，中间暗挖形式。明挖段为双层三跨箱型框架结构，暗挖段为单层三联拱复合衬砌结构。二次结构包括站台板、部分楼梯、电梯井、构造柱等结构。站厅层由南至北布置有物业开发用房、南端设备管理用房、车站公共区、北端设备管理用房等。公共区的付费区设有楼扶梯分别联系两个站台，北端设有一部垂直电梯与两个站台联系，北端设备管理用房区根据功能要求布置有综合控制室、通信设备室、信号电源室、信号电缆引入室等；站台层布置了降压变电所、废水泵房、安全设备室和必要的设备用房及卫生间、污水泵房等。 3#标：角门北路站全长189.6米，标准段宽度18.9米。地下双层岛式标准站，站台宽为10米。公共区及北端单柱双跨形式，南端设备管理用房区部分双柱三跨形式。角门北路站共分三个防火分区，站厅层公共区和站台层合为一个防火分区；站厅层两端设备管理用房各为一个防火分区。砌筑材料为砼空心砌块，页岩砌块，加气砼砌块。 5#标：陶然亭车站主体全长197.2米，宽19.1米，采用两端明挖中间暗挖的施工方法。车站设计为两端双层，中间单层岛式单柱双跨（直线），站台宽度10m，有效站台长度120m。地下一层为站厅层，是乘客进出站集中活动的场所，站厅层由两部分组成，中间部分为公共区，南北两端为设备管理用房区。公共区由栏杆及进出站闸机分隔成付费区和非付费区两部分，设有南北两端站台层通往站厅层各1台自动扶梯和1部楼梯；北端付费区外侧为连通的非付费区，设有供残疾人使用的电梯。站台层位于地下二层，站台宽度为10米，有效站台长度为120米。站台层设２台上行自动扶梯和２部楼梯至站厅层。 2、工程范围：包括站台板、电梯井、扶梯、废水池、污水泵房结构混凝土工程见混凝土实施细则，本细则主要针对站台层和站厅层的砌筑及预留、预埋等工作内容。 3、工程环境及工程特点 （1）二次结构施工均在主体结构内，施工通道位于车站北侧暗挖施工竖井，在附属结构施工完成前，所有材料及人员均从北竖井进入，随着附属结构陆续开工存在交叉作业现象，需做好人员、材料运输等协调工作。 （2）植筋工程量较大、规格多，成孔存在较大困难，植筋位置难以保证。在主体结构施工阶段由于部分设计内容未明确，在进行本范围施工中需进行大量的植筋作业。 （3）站台板预留孔洞、管数量多，施工前应结合各专业图进行核实，避免后期返工。 （4）砌筑体较高，砌体材料规格种类较多，各种机电通风消防等设备洞口多，这无疑增加了施工控制的难度。 三、砌体工程监理预控工作 1、认真研究施工图纸，搞清不同部位对砌体和砂浆的强度等级要求，对各部位砌体的配筋、预留洞、预埋件、预埋木砖的位置，做到心中有数，便于巡视时检查； 2、审核承包单位的施工技术方案，特别应检查其对墙体垂直度、平整度、标高的控制措施并督促其进行技术交底； 3、审查承包单位提供的砖样品、出厂质量证明等文件，符合设计及规范要求才允许其使用。物资进场后按规范要求进行抽检，主要检查砖和砂浆试块试验报告。 4、对砌筑砂浆的原材料及配合比应进行控制 5、检查承包单位的原材料、水平运输、垂直运输、砂