地铁盾构隧道施工监测摘要.pptVIP

第七章 地铁盾构隧道施工监测 7－1 盾构概述 一、盾构隧道的用途 盾构隧道机械化程度高，对地层的适应性好，广泛应用于： 大型市政工程等 三 盾构基坑监测目的 ?在盾构隧道施工中需进行监测是因为： 穿越地层的地质条件千变万化； 岩土介质的物理力学性质异常复杂； 勘察的局部的和有限的； 对岩土物理力学性质认识的不确定性和不完善性； 沉降预估理论的不准确性。 ?施工监测的主要目的： 及时反馈，改进施工工艺和参数，减少土体的变形； 预测土体变形，为是否或怎样保护地面建（构）筑物提供依据； 控制隧道和地面建（构）筑的沉降在允许的范围内； 研究不同地层条件下施工工艺对土体变形的影响规律； 研究地表沉降和土体变形的分析计算方法等结累数据； 发生工程环境责任事故时，为仲裁提供证据； 验证结构的安全性和设计的合理性。 7－2 盾构隧道监测的项目和方法 ?盾构隧道施工监测的对象： 土体介质——隧道结构——地面周边环境。 ?盾构隧道施工监测的部位： 地面建(构)筑物——地表——土体内——隧道结构。 ?盾构隧道施工监测的类型： 建筑物和管线及其基础等的沉降和水平位移； 土体的沉降和水平位移（地表和土体内）； 地层水土压力和水位变化； 盾构隧道结构内力、外力和变形。 7－3 盾构隧道监测方案的设计 一、监测项目的确定 ?监测项目的选择要考虑的因素： (1)工程地质和水文地质情况； (2)隧道埋深、直径、结构型式和施工工艺； (3)双线隧道与临近隧道或管道的间距； (4)地面临近建（构）筑物的尺寸、位置、结构特点等； (5)设计提供的变形及其它控制值及其安全储备系数。 (6)工程的具体情况和特殊要求。 二、施测部位和测点布置的确定 地表变形和沉降监测点的布置（前100米首推 段）： 沿轴线布设纵监测剖面，垂直轴线布设横监测剖面； 纵监测剖面上测点间距小于盾构长度，约为3?7米； 沿轴线每隔20?30米布设一个横监测剖面； 横剖面上按距轴线2，5，9米递增布设测点； 横剖面上测点布设的范围为2?3倍盾构外径； 在该范围内的建筑物和管线等也需监测其变形； ?地表变形和沉降监测点的布置（正常段）： 测点沿轴线布设，间距小于盾构长度，约为3?7米； 监测距隧道轴线2?3倍盾构外径范围内的建筑（构）物的变形。 ?其它监测项目的布设： 土体分层沉降测孔一般布置在隧道中心线上； 土体深层水平位移沿盾构中心线前方和两侧设测孔； 土体回弹测点设在盾构前方一侧的盾构底部以上土体中； 隧道沉降每10?15个衬砌环设置一个沉降点； 三、监测频率的确定 L=-20米? w+30米： 1次/天； 其中：L=-D米，t3天：加密到2次/天； t3天，L= w +30米：1次/天； t3天，L w +30米：1?2次/周。 注：-盾构切口前后，+切口后；D、w盾构直径和长度。 四、盾构推进引起的地层移动特征及估算方法 ★盾构推进引起地层移动的因素（如图5－4）： ★地层移动特征 L=l3m?(H+D)m，地下水位下降引起的前期固结沉降； 近切口处，欠挖导致地表隆起，超挖导致地表沉降； 从切口到达至盾尾通过，土体扰动后引起的沉降； 盾尾通过后，盾尾间隙的沉降； 后期沉降，地层扰动引起的次固结沉降。 注：H为隧道上部土层的覆盖深度 ★地表沉降的估算 地表沉降的估算方法主要有派克法、有限元法和考虑固结因素的派克修正公式。 （1）派克(Peck)法 假设：沉降槽的体积等于地层损失的体积； 地层损失在隧道长度上均匀分布； 地表沉降槽的横向沉降量分布公式：(5-1) 式中：s (x)?沉降量(m)； Vi?沿隧道长度的地层损失量(m3/m)； x?距隧道中心线的距离(m)； i?沉降槽宽度系数，即隧道中心至沉降曲线反弯点的距离(m)。 式中：s (y) ?沉降量(m)； y、yf?分别为沉降点和盾构开挖面至坐标轴原点o点的距离(m)； y i?盾构推进起始点处盾构开挖面至原点o点的距离(m)； L?盾构长度；；； VL1?盾构开挖面引起的地层损失； VL2?盾尾空隙压浆不足及其它施工因素引起的地层损失； ??由查表得。 (2)竹山乔实用公式 用弹性介质有限元法分析得出的地表沉降估算公