长沙市梅溪湖片区道路网交通预测与路网评价研究材料.pptVIP

2.3 规划路网方案缺陷——核心区内道路 核心区域（梅溪湖路环内）——交通流向表现为环状和对外辐射为主，现状路网与需求一致，但是由于用地的约束，梅溪湖路既承担了核心区的对外交通，又承担部分雷锋湖片区向东的过境交通，加上梅溪湖路沿线交叉口密度大，影响了梅溪湖路的运行效率发挥。 2.3 规划路网方案缺陷——主要节点立交 西三环——梅溪湖路立交（前面已介绍）。 西三环——枫林路立交。枫林路与西三环之间的交通转换不完善，随着先导区建设逐步展开，西三环将作为长沙重要的组团连接通道，必然与枫林路之间的交通联系强度大。 2.3 规划路网方案缺陷——主要节点立交 西二环——人民路西延线立交 左转匝道半径过小 左转匝道纵坡过大 交通流交织 高差7.0m 三、道路交通网络调整建议 路网调整建议方案 主要调整内容 * * * * 3.1 路网调整建议方案 “2环7射1联” 3.2 调整内容——梅溪湖路西延线 调整前 调整后 调整该立交的位置，由现状的与梅溪湖路相接改为与秀峰路相接 . 减少梅溪湖西延线和西三环交通对梅溪湖CBD中心区的交通影响， 3.2 调整内容——梅溪湖路东段（雷锋桥以东）拓宽 调整前 调整后 考虑梅溪湖路该段交通量较大，建议将该段拓宽为双向8车道，红线45米 3.2 调整内容——咸嘉湖路向西延伸 咸嘉湖路改为次干道， 延伸后接枫林路，为枫林路增加一条过江通道联络；同时，可以增大营盘路过江隧道的服务半径，提高其利用效率，均衡过江通道的交通压力。 延伸方案一 咸嘉湖路断面建议形式 3.2 调整内容——咸嘉湖路向西延伸 咸嘉湖路延伸后接东雷路，为雷锋湖片区增加一条对外通道；同时，可以增大营盘路过江隧道的服务半径，提高其对梅溪湖片区的辐射功能。 延伸方案二 3.2 调整内容——主要节点调整方案 西三环——枫林路立交 * * 西二环：南北向（双向6车道） 龙王港路：东西向（双向8车道） 西二环：南北向（双向6车道） 龙王港路：东西向（双向8车道） 西二环：南北向（双向6车道） 增设枫林路→西三环左转匝道、西三环→枫林路右转匝道、西三环→枫林路右转匝道，与现有立交构成西三环与枫林路之间的交通枢纽 。 目的：加强枫林路与西三环之间的联系 3.2 调整内容——主要节点调整方案 西二环——人民路西延线立交 * * 西二环：南北向（双向6车道） 龙王港路：东西向（双向8车道） 西二环：南北向（双向6车道） 龙王港路：东西向（双向8车道） 西二环：南北向（双向6车道） 立交形式：平面交叉+上跨式高架立交; 南边400m左右开口，通过辅道与人民路西延线实现交通流转换 ; 北边500m左右在东西两侧加设上下匝道 . 四、调整方案改善效果评价 路网总体改善效果 重点路段改善效果 * * 改善前 4.1 总体改善效果 改善后 梅溪湖路东段饱和度降为0.52，服务水平由C提高到B 咸嘉湖 咸嘉湖路饱和度增大到0.5 路网交通分布更均匀，尤其在东西向 改善前 4.1 总体改善效果 改善后 梅溪湖路核心区车速由40km/h提高到50km/h，改善幅度20% 梅溪湖路东段车速由26km/h提高到35.8km/h，改善幅度37.7% 枫林路车速由38.7km/h提高到48.5km/h ，改善幅度25.3% 改善前 4.2 重点路段改善效果——梅溪湖西延线 改善后 效果： 梅西湖路（CBD区段）的流量降低500pcu/h左右，饱和度降低10% 改善前 4.2 重点路段改善效果——梅溪湖路东段（雷锋桥以东） 改善后 效果： 饱和度降低为0.52，服务水平由C级提升为B级，车速提高20%左右 调整前 4.2 重点路段改善效果——咸嘉湖路西延线 调整后 效果： 咸嘉湖路流量由200-440pcu/h增加到1913-2360pcu/h，为营盘路过江隧道的效益发挥提供了交通源。 枫林路流量降低了600-700pcu/h，饱和度由0.62减小到0.55，减轻了枫林路交通压力。 调 整 前 4.2 重点路段改善效果——过江通道 效果： 湘江二桥流量降低了670pcu/h，橘子洲大桥流量降低375pcu/h，从而四座通道的流量和饱和度相对更均衡。 充分发挥了营盘路隧道和人民路隧道的利用效率，加大了它们的服务半径。 调 整 后 五、 其他建议 * * 梅溪湖路沿线相交支路密度大，建议，在图中所示的交叉口实行信号控制外，其它交叉口实行“右进右出”的管理方式 梅溪湖路的交通管理 * * 信号控制 汇报完毕，请指正！ 长沙市梅溪湖片区道路网交通预测分析与路网评价研究 长沙理工大学交通运输工程学院 长沙市梅溪湖片区道路网交通预测分析与路网评价研究