框架涵洞施工组织设计总结.doc

1、编制依据 1.1中铁二院有限公司武汉分院所设计的新建湄洲湾南岸铁路支线设计文件； 1.2我单位类似工程施工经验； 1.3前期施工现场踏勘调查资料； 1.4我单位所编制的实施性施工组织设计； 1.5新建湄洲湾南岸铁路支线涵洞施工图； 1.6铁道部所颁发的各种施工规范、规定： 1.6.1《铁路桥涵设计基本规范》（TB 10002.1-2005） 1.6.2《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）； 1.6.3《铁路混凝土与砌体工程质量验收标准》（TB10424-2003）； 1.6.4《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005）； 1.6.5《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设（2005）157号）； 1.6.6《关于发布铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定等两项铁路工程建设标准局部修订条文的通知》（铁建设（2007）140号）； 1.6.7《铁路工程环境框架桥涵》（TB10501-98）。 2、编制原则 2.1坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。 2.2整体推进，均衡生产，保证总工期的原则。 2.3保证重点，突破难点，质量第一的原则。 2.4保持施组设计严肃性与动态控制相结合的原则。 2.5强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。 2.6优化资源配置，实行动态管理。 2.7文明施工，保护环境，保护文物。 3、编制范围 DK23+946.4,1-4.0m框架涵、DK30+911.6, 1-3.0m框架涵、DK31+335.9 ,1-3.0m框架涵、DK31+461.3 ,1-5.0m框架涵、DK32+453.2 ,1-5.0m框架涵、共5个框架涵。 4 工程概况、自然地理特征 4.1 工程技术标准 （1）铁路等级：国铁II级。 （2）正线数目：单线。 （3）限制坡度：13‰。 （4）最小曲线半径：一般地段800m，困难地段600m。 （5）牵引种类：电力。 （6）机车类型：SSj3。 （7）闭塞类型：继电半自动。 （8）牵引定数：5000t。 （9）到发线有效长度：1080m。 4.2 工程概况 DK30+765框架涵：为交通排洪用途，中心里程DK30+765； DK31+071.2框架涵：为排洪灌溉用途，中心里程DK31+071； DK31+484框架涵：为排洪灌溉用途，中心里程DK31+484； DK31+735框架涵：为排洪灌溉用途，中心里程DK31+735； DK33+112框架涵：为交通排洪用途，中心里程DK33+112； 4.3 施工自然条件 4.3.1、地形地貌 线路位于本工程位于闽南低山丘陵、台地及滨海沉积平原，总地势为西北高、东南低，呈阶梯状降低，地貌单元分别为低山丘陵、剥蚀台地、冲积谷地及海积平原。～m，东部滨海海积平原平原地势平摊开阔，多为良田和沙滩。。沿线m/min ≤0.5 量水头上升距离及时间 2 桩底标高 mm ±200 测机头深度 3 桩顶标高 mm +100,-50 水准仪（最上部500mm不计入） 4 桩位偏差 mm ＜50 用钢尺量 5 桩径 mm ＜0.04D 用钢尺量，D为桩径 6 垂直度 % ≤1.5 经纬仪 7 搭接 mm ＞200 用钢尺量 6.1.5 涵身混凝土施工 6.1.5.1、墙身底部放线 在垫层上测量放线并画出钢筋布置大样及立模边线，然后绑扎底板及侧墙钢筋，绑扎侧墙钢筋时在外侧用钢管搭设临时支架以防钢筋笼变形。钢筋主筋保护层为≥5㎝（墙身钢筋靠内模侧绑双峰式垫块），钢筋搭接及弯钩符合规范及验标要求。 6.1.5.2、内支撑、内模及顶板施工 基础及框体模板采用竹胶板，为保证混凝土面美观，交通框架墙身采用无内拉杆模板施工（内模利用满堂支架向两侧顶紧，外模采用双联槽钢竖向加固）。 内支撑采用φ50钢管搭设，纵横向布距不大于0.8m，竖向布距不大于1.2 m，顶部用可调托撑顶纵梁，纵梁上布置横梁，横梁上为顶模。内支撑的横向钢管应与内侧模在横竖带节点处用钢管卡子连接，起到横向内支撑作用。 6.1.5.3、钢筋加工、绑扎 钢筋在加工棚内集中加工，平板车运到施工现场，现场绑扎。钢筋加工安装要达到6.3.2节中的检查精度要求，否则重新调整处理。 （1）钢筋的直径、规格及质量要求应符合设计和规范要求，钢筋的焊接工作应由持证上岗的专业人员操作，其焊接质量由指挥部中心试验室取样鉴定。 （2）钢筋的保护层采用细石子砼垫块支垫在模板与钢筋之间来保证，砼垫块强度同等于框架涵砼强度，保护层垫块数量不少于4个/m2。 （3）受力钢筋接头应设置在应力较小处，并分散、错开布置。配置在同一截面内的受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率应符合下列规定：闪光对焊的接