桥梁桩基监理实施细则重点.docVIP

新建铁路兰州至中川机场线工程 ZCTL-JL-1-2监理标段 桥梁桩基监理实施细则 （旋挖钻机干作业成孔） 北京铁研建设监理有限责任公司 新建铁路兰州至中川机场线工程监理站 二○一三年七月 新建铁路兰州至中川机场线工程 ZCTL-JL-1-2监理标段 桥梁桩基监理实施细则 （旋挖钻机干作业成孔） 批 准： 审 查： 编 制： 北京铁研建设监理有限责任公司 新建铁路兰州至中川机场线工程监理站 二○一三年七月 一、编制依据及适用范围 1、已经批准的《兰州至中川机场铁路监理2标监理规划》； 2、施工单位中铁大桥局中川铁路项目部上报的《施工组织设计》； 3、铁一院中川铁路设计图纸； 4、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003； 5、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ203-2008. 本监理细则适用于中川铁路工程地质条件良好，且桩基深度内未见地下水的素填土层、亚粘土层、亚砂土层、亚粘土夹粉细砂层，强风化泥质粉砂岩层，弱风化泥质粉砂岩层、夹有卵石的砂砾地质土层等的桩基施工。 二、工程概况新建兰州至中川机场铁路自兰州西客站引出，兰州西至福利区利用既有兰新线，福利区至石岗在既有线北侧新建铁路，设无配线西固高架站，后跨越西柳沟互通、石岗环线沿南滨河路前进，在石岗折北跨越黄河，穿越红山顶后沿李麻沙沟行至中川机场，并预留运行货车及向张掖延伸接轨条件。自陇海铁路GJLXK2+200开始，至中川DK63+630结束，线路全长约61公里，其中新建线路长约48.2公里。全线设兰州西、陈官营、福利区、西固、兰州新区和中川机场站6个车站，预留树屏车站，中川机场站按设于地下一层设计。同步建设兰州北编组站西端下行HK0+000至既有兰新铁路周家庄线路所HK22+778=K44+000新建货车联络线，长约22公里；兰州西站中川机场方向至宝兰客专联络线，上行约1.2公里，下行约1.5公里；兰州北编组站上下行系统西端环线。 兰州西站至中川线路由南向北依次经过黄河阶地平原区、低中山区、李麻沙沟河谷阶地平原区、浅谷黄土峁丘陵区及倾斜冲、洪积平原区。黄河河谷阶地区（GJLXK1+000～DK21+550）：地形平坦、开阔，地表建筑物林立，厂房密布。高程在1500～1620m之间低中山区（DK21+550～DK27+000）：地势陡峻，沟谷深切，多为“V”字形沟谷，沟壑交织，高程在1600～2000m之间，相对高差100～150m，一般沟深在10～30m之间，局部深达60m，地表植被不发育李麻沙沟河谷阶地区（DK27+000～DK52+400）：地形较平坦、开阔，高程在1650～1850m之间。DK23+900～DK35+300段内砖窑密布，地表人工开挖严重，形成众多的人工陡坎，地表起伏大。地表多为农田村舍，局部生长耐旱植物浅谷黄土峁丘陵区（DK52+400～DK59+000）：高程在1800～1940m之间。地形起伏较大，多为低缓的山丘，丘间为宽缓的冲沟，分布众多的采砂场。地表植被稀疏，局部生长耐旱植物倾斜冲、洪积平原区（DK59+000～DK63+978）：地形平坦、开阔。地势西南高东北低，海拔1900～1920之间。在既有兰州至中川高速公路两侧及村镇周边人工种植的树木茂密。 兰州北至兰新线货车直径线自东向西依次经过黄河河谷阶地区、李麻沙沟河谷阶地区、低中山区、庄浪河河谷阶地区。 黄河左岸二级阶地区（HK0+000～HK0+700）：地形平坦、开阔，高程在1530～1550m之间 低中山区（HK0+7000～HK18+650）：地势陡峻，沟谷深切，多为“V”字形沟谷，沟壑交织，高程1600～1700m，相对高差约100m，区内多基岩裸露，地表植被稀疏庄浪河阶地区（HK18+650～HK20+580）：地形平坦、开阔，地势北高南低，自然坡度一般为1°～2°，高程在1700～1750m之间。村舍较多，地表多辟为耕地，植被较茂密。本段线路在构造上横穿祁连褶皱系的中祁连隆起带。 线路处于北北西、北西西、北东-北东东构造交汇部位，活动断裂十分发育。相继产生了深沟桥、陈官营、寺儿沟等断裂，构成兰州盆地及七里河断陷盆地的边缘，断裂将第三系红层断开200m。在中、晚更新统以来，七里河阶地完成，同时活动断裂错断了黄河四、五级阶地。全新世以来，北东东向的构造活动性加强，断裂活动错断了马兰黄土及黄河一、二级阶地。褶皱构造本仅在李麻沙沟发育一处褶皱构造，即李麻沙沟向斜。李麻沙沟向斜位于哈家嘴与沙井驿之间，轴向北北西，走向为N20°E，轴长约25km，宽约10km，向北开阔，由第三系中新统地层组成，两翼倾角一般为15°左右。本线经过地区的地下水资源总体贫乏，而且水质较差，仅在兰州西站到西固的黄河河谷段及庄浪河河谷段，地下水位较浅，水量丰富，水质较好,工程地质特征 本发