振动理论及应用第一章绪论资料.pptVIP

考虑中小跨度桥梁，以邯长线长沟桥为例。车辆模型参数采用德国ICE高速动车和拖车的参数，列车编组为前后2节动车和中间4节拖车。 TMD采用Den Hartog最佳参数，参数设计定义如下[95] 根据Den Hartog最佳参数调整下的TMD控制，取TMD与桥梁的质量 比为1％和5％来进行讨论。图1是质量比为1％时桥梁跨中挠度的控制效果曲线。 采用无条件稳定的Newmark法，取桥梁的前五阶振型，利用Matlab语言编程计算出列车通过桥梁任意时刻桥梁的动态响应。 图1 控制前后桥梁跨中挠度对比 从图1可以看出，当速度小于170km/h时，质量比为1％的TMD控制效果 较好，且当速度为90－110km/h时，质量比为1％的TMD控制效果更好，乘客 舒适度均为良好。 图2 控制前后桥梁跨中的响应 由图2可以看出，TMD对桥梁的挠度响应控制效果明显，最高可 控制28％。 图3 车体加速度时程曲线 图3 给出了当荷载速度为时车体竖向加速度的时程曲线，根据Sperling指标wz的经验算式，可计算出荷载速度为140km/h时wz=1.25，其平稳性等级都为优良。 图4 控制前车体竖向加速度响应 图5 控制后车体竖向加速度响应的减幅效应 图4为TMD控制前车体竖向加速度随荷载速度变化的响应，