本科毕业论文-ea111发动机缸体加工工艺的研究.docVIP

1 前言 在刚刚过去的2010年，在世界汽车市场虽然爆发了前所未有的丰田汽车“召回门”，随即引发的各汽车品牌的大大小小的召回事件导致数以百万记的汽车被宣布召回，这些事件在一定程度上减缓了整个车市的增长步伐，但是全球汽车销量却达到了创纪录的8700万辆。中国全年的销量也超过1800万辆，成为全球范围最大的汽车市场。这一销量比上一年增幅高达30%—40%并且还将持续长时间的大幅增长。这些数据充分证明了汽车将会成为了这个时代越来越重要的一种生活用品，成为了人们日常生活不可分割的一部分！而对汽车这一由数万零部件组成的复杂机械体来说，它的心脏——发动机缸体，是发动机零件中结构较为复杂的箱体零件，其制造精度要求较高，加工工艺复杂。随着现代化发动机工厂产能日趋扩张，发动机缸体基本上都采用机械化、自动化流水线式生产方式，其传统加工方法即采用专机为主组成的刚性生产线已经不再能适应时代的要求了[1]。 国内发动机缸体生产以专机为主形成自动线的较为常见。以加工中心和专机相结合组成完整自动线的实例也有，但多为国外厂家整线承包设计建设的生产线。但这些生产线也存在物流工作量大、员工劳动强度高、生产线人员多、产品质量稳定性与先进国家生产线有明显差距、生产线运行成本高等弱点。而以国产设备为主体，部分关键设备依靠进口来自行设计并建造生产专线，这不仅可以带动国内加工中心还可以促进国内相关生产线辅助设备行业的发展，生产线设备的国产化是今后技术改进的方向之一[2]。同时高速加工技术是近几年发展起来的一项先进制造技术，它采用超硬材料刀具和模具，利用高精度、高自动化和高柔性的制造设备实现了高效率、高柔性和高质量的切削加工，被称为是21世纪机械制造业的一场技术革命[1]。如果把这一技术运用到发动机缸体加工中来，势必能够提高加工效率从而降低生产成本。 本文主要是对EA111发动机上缸体的加工工艺的研究。在充分分析和研究该工件结构工艺特征和各项工艺技术要求的基础上，拟定工艺路线，根据现有的生产工艺设备条件，设计制定出一套切实可行的加工方案，合理选择加工设备，以保证发动机缸体加工质量和效率。此外由于缸体加工要求精度较高，所以还需要设计出各工序的专用夹具。 2缸体的结构工艺性分析 2.1缸体的结构特点分析 图2.1 发动机上缸体铸件 汽车发动机缸体一般都是由缸盖、上缸体、下缸体、油底壳四个主要部分组成。缸体部分需要分别进行上缸体、下缸体单体的粗加工、半精加工后，再合缸进行缸体组件上曲轴孔、气缸孔等部位的精加工，以达到各项技术要求。形状结构紧凑、复杂，机加工精度要求高，同时还要求耐磨、耐高温、耐高压等，是一个典型的箱体类零件。并且发动机上的各种配件均以缸体为基准安装在发动机缸体上，通过它把发动机的曲柄连杆机构和配气机构以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。发动机缸体的加工质量不仅影响其装配精度及运动精度，而且对发动机的工作精度，使用性能和寿命有着决定性的影响[3,4]。通常是从缸体材料、结构和加工精度上采取措施[5]。 现有的发动机上缸体毛坯采用铸造成形，镶嵌有四个薄壁气缸套。且该发动机缸体是分体式结构，缸体的整体刚性也较一般发动机缸体差，所以工艺难度比一般箱体类零件大[4]。所需要加工的特征部位主要是平面和孔，包括各个平面、定位销孔、连接螺纹孔、气缸孔等。各面的平面度、相互之间的平行度及垂直度要求严格。特别是缸体的底面在粗、半精加工之后需要和下缸体合缸，且还有后续精加工；缸体顶面加工后需要和缸盖相配合，这两个面是上缸体重要的配合面，精度要求也比其余几个面的要求更高；孔和孔间、孔与平面的位置精度；缸体各面上用于连接用螺纹孔；此外气缸孔的孔径、圆度、圆柱度、及各定位销孔的精度等要求也非常高，特别是气缸套壁厚才几个毫米，加工中很容易受损，机加工难度较大。这些因素都使得上缸体的加工工序复杂且困难。此外缸体的清洗问题也要予以足够的重视[6]。 图2.2 右端面上定位孔2B999和2B998 2.2缸体的主要技术要求 顶面Seife1因为要与缸盖结合，平面度要求不低于0.05mm, 位置度要求为0.4mm，3.2—1.6；Seife6要与下缸体相结合，所以平面度要求不低于0.04mm，表面粗糙度1.6—0.8； 缸体其他各面的平面度、平行度、垂直度均不低于0.08mm；seife4上数据块定位孔端面粗糙度不低于3.2，孔粗糙度不低于1.6，孔的位置精度要求误差不大于0.02mm；76的圆度要求[3,4]为φ0.02mm，1.6—0.8； Seife6的两个定位销控圆度要求为φ0.01mm，位置精度要求误差不大于0.2mm；seife2上两个定位孔2B998和2B999圆度要求为φ0.02mm，位置精度要求误差不大于0.2mm。seife3作为缸体粗基准，加工出精基准——右端面seife