再生技术在中国沥青路面中的适用性分析资料.pptVIP

沥青路面再生技术的分类、优缺点及适用性 中国沥青路面的主要结构形式 中国沥青路面的主要破坏形式 再生技术的应用前景 大量沥青路面需要翻修 原材料、能源的匮乏 再生剂的开发 再生工艺的完善 再生设备研究日趋深入 将旧沥青路面进行翻挖、回收、破碎、筛分等方法处理 与再生剂、新沥青材料、新集料等按一定比例重新拌和成混合料 重新铺筑于路面 厂拌热再生 现场热再生 厂拌冷再生 现场冷再生 全深再生 可以重复使用旧沥青路面材料，具有较高的经济性 可修复路面的绝大多数破坏如松散、泛油、推挤、磨光、车辙、裂缝等 再生混合料有HMA混合料相同的路用性能，可以用于沥青路面的表层 运输、摊铺和碾压设备及施工工艺与传统的热拌沥青混合料基本相同，只需要对现有的拌和设备作较小的改动 回收的沥青混合料（RAP）用量较少，一般为混合料总量的10～30%，连续式拌和楼RAP最高用量可以超过50% 混合料生产效率低、工期长 施工对交通的干扰较大、运输费用较高 出料温度略低，再生混合料比热拌混合料硬，可供碾压的时间略有减少 可用于处理表面缺陷、变形、荷载与非荷载引起的开裂以及养护补丁 RAP可在拌和楼与其它材料混合，以获得合适的混合料 配合比设计、施工质量控制、质量保证都比较成熟，便于推广应用 中国目前使用的拌和楼需要进行改造才可使用 生产率较低 表面再生：只添加再生剂，充分拌和松散的再生混合料，然后摊铺压实 复拌再生：翻松后的材料与新沥青混合料在复拌机中拌和均匀 ，然后摊铺压实 重铺再生 ：在表面再生或复拌再生的基础上，再铺设一层新沥青混合料加铺层，最后再生层与新混合料加铺层一起同时碾压 工序少，工期短 节约运输成本，降低工程造价 能保证路面的高程和桥梁的净空 只能处理表层病害 要求有大的工作平面 污染环境 仅限于路面有足够承载能力时使用 适合对表面25mm～50mm的路面进行再生 不适合老路有明显基层破坏、不规则的频繁修补 沥青面层至少应有75mm厚，过薄的沥青面层容易使基层被翻松齿轮产生的横向剪切应力撕开、打散 施工气温应大于15℃，且路表面应没有积水 可用于修复面层和基层的病害 不改变路面几何特性 生产率高，RAP材料用量大 节约能源，减少空气污染 主要用做基层或底基层 需要考虑沥青与旧料的配伍性 施工对交通的干扰较大、运输费用较高 可用于修复面层和基层的病害 可处治横向裂缝、车辙、坑洞，表面不规则破坏等 需要考虑沥青与旧料的配伍性 可用于下面层、基层或底基层 比较彻底地解决各种路面病害，如纵横缝、坑洞、车辙、不规则裂缝 旧料利用率高，节约运输成本，降低工程造价 节约能源，减少了烟尘、废气对环境的污染 减少沥青路面的反射裂缝，延长路面的使用寿命，提高行车舒适性 质量控制和质量保证不可靠 施工气候条件要求高，需要相对温暖、干燥的施工条件 再生后的路面水稳定性差 需加铺热拌沥青混凝土罩面层 再生后的路面通常需经过一段时间的养护 可用于处治表面层以下的沥青层车辙、荷载引起的块裂、温度开裂以及养护补丁 对交通的影响较小，适用于交通量大、封闭时间不能过长的路段 需要一定的养护期，然后再摊铺上面的结构层 可用于下面层、基层或底基层 一种特殊的冷再生技术 将全部的沥青面层和设定厚度的下卧层进行再生处理 形成稳定基层 可以消除龟裂，横向、纵向以及反射裂缝，提高路面行驶质量 可以提高路面的抗冻能力 节约材料和能源，消除粉尘、烟尘，避免材料废弃，工艺环保 工程造价低 施工气候条件要求高 再生后的路面水稳定性差，需加铺热拌沥青混凝土罩面层 再生后的路面通常需经过一段时间的养护 没有成熟的经验 裂缝类破坏：龟裂、块裂及各类单根裂缝等 变形类破坏：包括车辙、沉陷、拥包等 松散类破坏：包括掉粒、松散、剥落、脱皮等引起的集料散失、坑槽等 其他破坏：包括泛油、磨光等 再生方案选择需考虑的因素 路面结构类型及各结构层材料特性 路面破坏的主要类型及原因 改造后的耐久性使用要求及交通特征 再生结构层技术性能指标 改造投资、建设时间及通行要求 厂拌冷再生 缺 点 厂拌冷再生 适用性分析 现场冷再生再生现场工艺流程 现场冷再生 优 点 现场冷再生 缺 点 现场冷再生 适用性分析 全深再生 概 念 全深再生 优 点 全深再生 缺 点 基层 面层、基层、底基层 深度车辙、荷载型裂缝、 温度开裂、反射裂缝和坑洞 全深再生 下面层或基层 沥青面层、基层 表面层以下的沥青层车辙、 荷载引起的块裂、 温度开裂以及养护补丁 现场冷再生 下面层或基层 沥青面层、基层 横向裂缝、车辙、坑洞、 表面不规则破坏 厂拌冷再生 表面层 表面层 有足够承载力路面的表层病害 现场热再生 沥青面层 沥青面层 表面缺陷、变形、荷载与非荷载引起的开裂以