轴封、真空、空冷系统资料.pptVIP

一、空冷系统工作原理 通过蒸汽和空气的热交换来冷凝汽轮机排汽，维持机组背压，排汽首先进如顺流管束，在其中逐渐被冷凝并与蒸汽一起向下流动，通过恰当的设置管束的传热面积，使得 蒸汽不会全部被冷凝，一定量的蒸汽和凝结水由底部的芯管被引出。而过量的蒸汽由中间联箱收集（逆流管道），在其中凝结水通过重力收集起来，在逆流管束中蒸汽全部被冷凝，不凝结的气体从顶部被抽出，冷凝水由凝结水管汇集，排至排汽装置，由凝泵升压进行循环。 二、直接空冷系统的特点 1、机组背压波动大，受环境温度影响较大。 2、真空系统庞大。 3、占地面积小。 4、冬季防冻措施较灵活：通过改变风机转速或停运部分风机，调节进汽量防止管束结冰，调整相对灵活，效果好。 三、临河直接空冷系统介绍 采用机械通风，空冷系统共分6个街区，每个街区有5个单元，每单元配一台冷却风机。每个街区有4个顺流单元和一个逆流单元，逆流单元变频调速风机可反转运行，在1、2、5、6排的排汽管道上设置蝶阀，凝结水管道、抽空气管道设有电动门，必要时可切除调节，每台机组还设有高压冲洗系统和喷淋系统。 2010年07月工作总结及 2010年08月工作计划 月度安全例会材料2010-07 轴封系统 2010年07月工作总结及 2010年08月工作计划 月度安全例会材料2010-07 一、轴封系统设计 汽轮机高、中压缸两端，转子穿出汽缸处，蒸汽会向外泄漏，降低汽轮机的效率，同时，在汽轮机低压缸两端，因汽缸内的压力低于大气压，在转子穿出汽缸处，会有空气漏入汽缸，使机组真空恶化，并增大真空泵的负担，因此在汽轮机汽缸两端均装设轴端汽封，以减少蒸汽漏出和空气漏入汽轮机。 轴封的供汽方式：外来汽源供汽和自密封供汽两种。 （1）自密封供汽：机组在正常运行时，有高、中压缸轴端汽封的漏气，经喷水减温后作为低压缸轴端汽封供汽，多余的漏气经溢流站至排汽装置。 （2）在机组启动或低负荷运行期间，轴封供汽由外来汽源供汽。 二、轴封系统汽源 1、辅助汽源 2、主蒸汽 3、冷再 4、高、中压缸轴端漏气（自密封） 注：正常运行中还有一些门干漏气：主汽门一级门干漏气、#1、#2中压联合气门门干漏气、 三、轴加汽源 1、高、中压缸、低压缸轴端漏气 2、主汽门二级门干漏气 3、VV阀二级门干漏气 4、BDV阀门门干漏气 四、轴封系统投运前的检查 1、确认汽轮机及轴封供汽系统检修工作结束，工作票已终结，具备送汽条件 2、汽轮机处于盘车状态 3、关闭各压力调节站,接通供汽汽源,调节站前供汽管道暖至过热温度 4、打开各压力调节阀及温度调节门后的手动和电动截至门 5、开启高低压轴封供汽管疏水门，系统暖管疏水 6、凝结水系统运行正常，轴封加热器水侧通畅 7、辅汽系统运行正常 8、检查确认汽封辅助供汽调节阀、汽封溢流调节阀、汽封主汽供汽调节阀动作正确 9、检查确认汽封排汽系统的”U”型密封疏水管内已注入水 10、真空系统完好备用 11、将一台轴加风机投入运行，另一台备用，将轴加负压维持在82～86kPa(绝对) 12、确认轴封系统暖管完成。 五、轴封供汽系统的投入 1）冷态启动采用辅助汽源站供汽。确认主汽汽源供汽站和溢流站调节阀关闭后，开启辅助汽源供汽站调节阀管路上的电动截止阀，供汽系统正常投入，并按下述进行调整 ： （1）盘车、冲转及低负荷阶段 汽封供汽来自辅助汽源，供汽母管压力维持在45KPa； （2）25%负荷到60%负荷阶段： 当机组负荷升至25%额定负荷时，此时再热冷段已能满足全部汽封供汽要求，供汽可以由再热冷段提供，也可以继续使用辅助蒸汽，并自动维持供汽母管压力60KPa； 1）凝泵电机轴承温度、推力轴承任一点温度高于80℃； （ 3）60%以上负荷阶段：当负荷增至60%以上时，高中压缸轴端漏入供汽母管的蒸汽量超过低压缸轴端汽封所需的供汽量。当蒸汽母管压力升至60KPa时，所有供汽站的调节阀自动关闭，溢流站调节阀自动打开，将多余的蒸汽通过溢流控制站排至排汽装置。至此，汽封系统进入自密封状态，汽封母管压力维持在60KPa，正常运行时应关闭再热冷段管路上电动截止阀。 2）热态启动 若机组有符合温度要求的辅助汽源，汽封供汽由辅助汽源供汽站供给。若机组辅助汽源的参数达不到要求，汽封供汽由主汽汽源供汽站供给；若采用主汽汽源供汽站供汽，确认辅助汽源供汽站和溢流站调节阀关闭后，开启主汽汽源供汽站调