2012年9月公路工程环保培训复习资料.docVIP

一章1.1992年6月巴西约热里卢召开联合国环境与发展大会提出“可持续发展”的概念，成为全球环境保护的战略目标。 2.1979年,《中华人民共和国环境保护法》（试行）颁布，标志我国环保工作步入法制轨道。是我国的环境保护基本法，占有核心地位。3.党的十六届三中全会明确提出要树立和落实科学发展观，即“坚持以人为本，树立全面、协调、可持续的发展观，促进经济社会和人的全面发展”。这一科学发展观的内涵：发展必须是全面的发展必须是协调的发展必须是可持续的发展必须坚持以人为本4.环保法律的五个基本原则：经济建设与环境保护协调发展原则 ；预防为主，防治结合原则；污染者付费，利用者补偿，开发者保护、破坏者补偿的原则；政府对环境质量负责的原则；依靠群众保护环境的原则。5.“三建设、三同步、三统一”方针： 经济建设、城市建设、环境建设同步规划、同步实施、同步发展”的三同步方针和“经济效益、环境效益、社会效益”的三统一方针。 6. 2003年，交通部典型示范工程的建设原则：对生态环境“最小程度的破坏，最大程度的保护，最强力度的恢复”。 建设方针二章1.大气对生态的作用主要是氧O2、二氧化碳CO2和风对生物的作用。2.生态系统是生物群落和复杂的环境条件相结合所构成的自然基本单位。3. 生态系统由两大部分、四个基本成分所组成。两大部分就是生物和非生物环境，或称为生命系统和环境系统。四个基本成分是指生产者、消费者、还原者和非生物环境。4. “路域生态系统”:公路项目建成后，随着绿化和生态恢复为主的环保工程的实施，出现了一个新的生态系统，称为“路域生态系统”。在范围之内，由公路、土壤等非生物环境因子与栖息在其中的生物因子所组成的生态系统，与外界能量、物质和信息交流密切。它的范围，应包括公路征地范围内的用地，宽约50-70m，数十至数百公里的地带。它的非生物环境包括中央分隔带、土路肩、上、下边坡、排水沟、隔离栅、隧道、桥粱、声屏障等构造物及其周围，以及立交区、服务区、管理所等，还有取、弃土场地、临时道路等需要复垦的土地，以及水体、空气等等；5.如果某生态系统各组成成分在较长时间内保持相对协调，物质和能量的输入、输出接近相等，结构与功能长期稳定，在外来干扰下，能通过自我调节恢复到最初的稳定状态，则这种状态可称为生态平衡。6. 生物多样性通常包括3个层次：生态系统多样性、物种多样性和遗传多样性。7.生物多样性保护有三种方式，就地保护、迁地保护和离体保护。8.建立自然保护区和国家公园，是国际上保护生物多样性所采取的最重要的就地保护形式。 9.自然保护区内部，一般分为核心区、缓冲区和实验区。 核心区是保护区的精华所在，是保护对象最集中、特点最明显的地段。需要严格保护，属绝对保护区。 缓冲区。在核心区的外围，是为保护核心区而设置的缓冲地带，一般只允许进行科研观测活动。 实验区。在缓冲区外围，可以在不破坏生态环境与自然资源的前提下，进行科研、教学实习，生态旅游与优势动植物资源的开发工作。 10.根据《关于特别是作为水禽栖息地的国际重要湿地公约》的定义，湿地是指天然或人工、长期或暂时之沼泽地、泥炭地，带有静止或流动的淡水半咸水或咸水的水域地带，包括低潮位不超过6m的滨岸海域。 15.进行生态保护、恢复与优化的设计和工程实施时，应贯彻以下原则： “工程措施与生物措施并重”的原则。 “因地制宜”的原则。应根据项目周边环境状况，“适地适树，宜林则林、宜草则草、宜荒则荒”。 临时占地应不低于原生态功能”的原则。 “乡土和归化植物优先、外来物种慎用”的原则。乡土和多年引种已经适应环境的归化植物可被优先采用，而外来物种引种时，则应经过专业论证和小规模试验，避免造成难以控制的生态扩散，进而造成持久的生态危害。“建设和养护并重”的原则。交通建设施工对生态环境造成的短期影响，主要是指施工期间及其前后1-2年的短暂时间内造成的，并且随着施工行为的停止而自然恢复，或按有关法律法规要求进行人工设计、恢复。主要有以下几方面：施工车辆穿越田间，扬尘四起，可能使果木庄稼蒙尘，花不受粉，穗不结实，农业减产。 施工车辆碾压草原，造成草死沙扬，或车道成沟，逐渐形成沟壑。 为开辟施工铺道和作业场地，要清除地表植被，有可能影响珍稀物种的生长亦会加剧水土流失。 筑路民工，偷闲行猎，会使公路沿线动物受威胁。 筑路改变地表排水，使低地积水。 高填深挖、隧道等地段，可能影响地下水脉，造成泉流涸段，继而影响人畜饮水，或改变表层土壤的含水量，从而使植被类型发生变化。 路基开挖或堆填会改变局部地貌。深谷高山架桥打洞、劈山开道，会引发塌方滑坡；在地质构造脆弱的地带引起崩塌、滑坡等地址灾害。 挖山弃土弃石，顺坡滚滑，埋压植被；弃土弃石随水流失，会淤塞下游河床、水库、湖泊，严重时会形成泥石流。河道架桥或填筑路基，施工场地废水溢流