航空维修工程学.docVIP

郑州航空工业管理学院 以可靠性为中心的维修思想产生于20 世纪60年代。50年代末，随着航空装备使用的规模和范围越来越大，维修费用急剧上升，而航空装备的可用率却不断下降，发展科学维修成为更为迫切的内在需要，表现的问题主要有：故障不再是简单的时间函数;早检查，多检查未必就能预防所有故障；故障未必都危及飞行安全等。人们逐渐认识到维修的出发点和落脚点，应该是可靠性而不是故障。60 年代初，美国民航界运用现代科技，对航空维修的基本规律进行深入研究，收集大量的数据并进行分析，得出了两个重要结论，即：对于复杂的飞机系统，除非具有某种支配性的故障模式，否则定时翻修无助于提高其可靠性；对于许多项目，没有一种预防性维修方式是十分有效的。在其后近十年的维修改革探索中，逐渐形成了一种普遍适用的新的维修理论——以可靠性为中心的维修（ＲＣＭ，Reliability Centered Maintenance），创立了新的预防性维修的工作的逻辑决断法，据此改革了单一的定时维修方式，并取得了成功。 其实质，就是采用最经济有效的维修，对航空器的可靠性实施最优控制。主要体现在以下几个方面： 1、耗损性故障通工作时间有关，偶然性故障与工作事件无关； 2、构造复杂的产品其故障属于偶然性的； 3、在采用余度技术条件下，一个产品或一个系统的故障不一定影响安全； 4、早期故障和偶然故障经过定时维修工作一般不能预防，定时维修方式并不是预防性维修的唯一方式； 5、通过可靠性分析和控制不断修改维修计划维修工作，改进维修程序和要求或提出改进设计的建议。 MSG文件是基于以可靠性为中心的维修的理论而产生的，它包含了以下几方面的内容： 1、 可靠性管理是一个包括设计、制造、使用、维修和监督在内的系统工程； 2、 必须制定一个保证安全，满足可靠性和经济性要求的航空器维修大纲； 3、 航空公司根据维修大纲制定并实施维修方案，应用可靠性监控方法，实施有效的维修，保持航空器的持续适航； 4、 航空器设计、使用和管理当局之间通过信息交流和合作，可使航空器保持较高的安全水平和可靠性状态，获得更大的经济效益。 可见以可靠性为中心的思想是一个包含从飞机设计到维修等在内的系统工程。 MSG过程的目的是推出一种方法，利用它可以制定出一套为管理机构、营运人和生产商三方都接受的维修大纲。为此，编制了一本《使用方法和程序手册》，用于记录确定维修需求的判定过程。 MSG－3的原理基于概率和可靠性。MSG－3的目的是以最少的实际费用来保持部件安全运行的固有设计水平，在确定目标时，承认维修大纲不能纠正安全性和可靠性固有设计水平的缺陷，维修大纲只能防止这种固有水平的恶化。如果发现固有的设计水平不令人满意，必须采取工程行动来进行改进。　　为了在设计中提高部件和系统的可靠性，NASA采用MSG－3原理设计和建造航天飞机，这是因为航天飞机是由成千上万个独特而又复杂的系统组成的，不能在预定的维修时间内采用现成做好的系统进行拆换。　　目前，MSG－3已经成为民用航空的支柱。早些时候，许多民用飞机的制造商、公司营运人以及修理工厂对这种以可靠性为中心的维修仍持反对态度，他们相信定期维修时更换部件要比定期检测、只在必须时才更换部件的方式更为安全。。