国际贸易实务3(调整)重点.ppt

第八讲 运输与保险 运输方式主要包括： 海洋运输、铁路运输、航空运输、河流运输、邮政运输、公路运输、管道运输、大陆桥运输以及多式联运等 （一）海洋运输 海洋运输（Ocean Transport），简称“海运”。 优点：线路投资少，通过能力强，运载量大，运输成本低，劳动生产率高等。 缺点：它也存在送达速度慢，风险大，航期不易准确，易受自然条件特别是气候条件影响。 按照海洋运输船舶经营方式的不同，可将海运分为： 班轮运输（Liner Transport） 租船运输（Shipping by Chartering） 一、运输方式 （一）海洋运输 1、班轮运输（Liner Shipping） （1）班轮运输的定义和特点 班轮运输是按照固定的航行时间表，在固定的航线上，以固定的港口顺序，并按事先公布的固定运价收取运费的轮船运输方式。 特点：四固定两包 班轮运输特点有以下几点： （1） 承运人和货主之间的权利义务的确定以船方签发的班轮提单作为依据。 （2） 有承运人负责货物的配载、装卸以及中途转运，并负责全部费用。 （3） 由于运价内已包括装卸费用，因此，承托双方不计算滞期费和速遣费。 （4）班轮运输不仅规定固定的装卸定额，且采取在码头仓库交接货物，为货主提供极大的方便。 （2）班轮运输的运费的构成及计价标准 班轮运费包括基本运费（Basic Rate）和附加费（Freight Surcharge）两个部分。 基本运费是指货物在预定的航线的各基本港口之间进行运输所规定的运价，指货物从装运港运到卸货港所应收取的运费 附加费包括：是在基本运费的基础上，根据各种不同的具体情况而加收的费用。 超长附加费(long length additional)、超重附加费(heavy lift additional)、选择卸货港附加费(additional on optional discharging port)、港口附加费(port additional)、转船附加费(transshipment additional)、和直航附加费（direct additional），货币贬值附加费(currency adjustment factor)等 计收方法基本有两种： 一是按基本费率的一定百分比计算； 二是用绝对数字表示，即每运费吨（Freight Ton）加收若干金额。 班轮基本运费的计价标准有以下几种： （1） 按重量计收：在运价表上用“W”表示 （2） 按体积(容积)计收：在运价标上用“M”表示， （3） 按货物的价格计收（从价法或从价运费）：在运费表上用“A.V” 或者“Ad.Val”表示，即以货物FOB价值的百分之几收费。 （4） 选择法：用“W/M、W/Ad.Val、W/M or ad.val” 按重量或体积（容积）、按重量或价值、按照货物的重量、体积或价值来计算运费，从高计收。 （5） 按件法： （6）议定法：按船货双方临时议定的价格计收，运价表上用“OPEN”表示。适用于运量大、易装卸、货值低的货物。 (3)运费的计算方法 计算班轮运费的公式为： F=Fb×（1＋?s）×Q×（1＋Rca） F 为总运费 Fb 为基本运费 ?s 为各项附加运费的百分比 Q 为货运量 Rca 为货币贬值附加费率 例子：计算班轮运费 某贸易公司出口柴油机一批，共15箱，总毛重为5.65公吨，总体积为10.676立方米。该批货物在青岛装船，经过香港转船至苏丹港。首先，按柴油机的英文名称（Diesel Engine）,查阅货物分级表，柴油机属于10级货物，计算标准为W/M；然后，在中国――香港航线费率表中查出10级货物从青岛运至香港的费率为22USD/FT（freight ton运费吨）,香港中转费为13USD/FT；再从香港――红海航线费率表中查出10级货物的费率为95/FT；最后查阅附加费率表，发现到苏丹港要收港口拥挤附加费10％，货币贬值附加费5％。试计算该贸易公司应向船公司支付多少运费？ 青岛――香港运费：USD22/M3×10.676M3＝USD234.87 中转费：USD13/M3×10.676M3＝USD138.79 香港――苏丹运费：USD95/M3×10.676M3＝USD1014.22 港口拥挤费：USD95/M3×10.676M3×10％＝USD101.42 货币贬值附加费： （USD234.87＋USD138.79＋USD1014.22＋USD101.42）×5％＝USD74.47 运费合计：USD 1563.77 2、租船运输 （1）概念和特点 租船运输又称不定船期运输，是指船舶所有人以获取租金为目的，按照一定条件把船舶租给承租人用于运输货物的业务。租船运输通常是指包租整船而言，大宗货物一般都采用租船