起动系统故障介绍.pptx

起动系统故障分析;EGT升高和显示器闪亮关断不正常（热启动的前兆）； 燃油流量和管道压力正常； 发动机启动；;当EEC探测到一个可能的过热起动时，EGT数字显示器闪亮。如果超过了EGT起动极限，EEC立即停止燃油流动和点火。EGT数字显示器继续闪亮直至你移动发动机起动手柄至关断位置为止。此系统仅在地面上工作。 ;查询FIM手册80章目录;故障描述及其成因;故障描述及其成因;发动机起动系统在起动或冷转程序过程中使用气压动力转动发动机的N2转子。气压动力来自这些来源之一： — 辅助动力装置APU — 气压地面设备 — 同一架飞机的其他发动机 这些部件控制发动机起动系统： — 驾驶舱电门 — 显示电子装置（DEU） — 发动机电子控制器（EEC） ;发动机起动控制的电源来自电瓶汇流条。发动机起动电门和DEUs控制起动系统。 在电源和气压动力都是可用时，当把发动机起动电门放在GRD（地面）位置时，发生以下： — EEC接收一个发动机起动信号 — APC电子控制装置收到一个信号打开APU进气导向叶片 — 起动活门电磁线圈通电和活门打开 — 起动机离合器接合和发动机N2转子转动 — 在P5板内的电磁线圈通电保持电门在GRD（地面）位置 ;查询AMM手册80章;;;;;;;;点火系统及其与起动系统联系;这些是操作点火系统的部件： — 起动手柄 — 发动机起动电门 — 点火选择电门 — 发动机电子控制器 ;;;交流转换汇流条1为左点火激励器供给115伏交流电至EEC。交流备用汇流条为右点火激励器供给115伏交流电至EEC。2号发动机的左点火激励器使用从交流转换汇流条2来的电源。右点火激励器使用交流备用汇流条。 EEC控制至点火激励器的电源。从驾驶舱部件的输入提供人工控制。EEC有自动点火系统控制的内部逻辑电路。 每个CDS/DEU发送带有电门位置信息的数字数据信号至EEC。 EEC考察CDS/DEU的数字数据信号和模拟信号。EEC比较这两类信号。如果CDS/DEU1或CDS/DEU2数字数据信号停止送至EEC，EEC就使用模拟信号作为驾驶舱输入。 ;;;发动机的起动与点火密不可分，当把手柄放置到起动位置，起动开关打开，28v直流电供给起动，发动机慢慢起动，发动机达到慢车转速后，115v交流电开始供电给EEC，EEC控制点火激励器经过点火导线后在点火喷嘴处进行点火;液压机械组件的工作不正常会造成起动活门的工作不正常，所需的气流量达不到慢车起动所需，则发动机会加油，从而造成EGT升高； 燃烧室的故障会使燃气动力不足以达到慢车起动所需，故发动机的反应即为加油，使得EGT升高； 燃油喷嘴污染会造成油气的阻塞，燃气动力达不到慢车起动所需，从而发动机继续加大供油，EGT升高； EEC相当于发动机大脑，它的错误指示会使得发动机错误的运转，EGT升高即为其中之一 ;That’s all …Thank you !