智能交通-城市排水系统介绍.pptx

城市道路雨水排水系统;城市道路雨水排水系统;1、选题原因;; 2012年7月24日午后，北京市发生全市性的大到暴雨，雨量过大， 路上到处都是积水，许多地方水深超过一米，多地交通陷入瘫痪状态。 ;; 2.1 城市道路雨水排水系统的制度; 2.2 城市道路雨水排水系统的类型;;3、城市道路雨水排水系统设计;3、城市道路雨水排水系统设计;3.1 城市道路雨水网管布设; 1)、利用地形就近排入水体：规划雨水管线时，首先在地区内按地形划分排水区域。根据分散和直接的原则，要求雨水管能以最短路程把雨雪水就近排入天然水体。 2)、避免设置泵站：由于雨水量大，雨水泵站的投资很大，而且雨水泵一年中运转时间短，利用率低，因此必须尽可能利用地形，使雨水都能靠重力流排入天然水体而不设置泵站。当河流的水位高出管道出口时，可设置出口泵站或中途泵站。在不得不设泵站的情况下，要使经过泵站排泄的雨水量减少到最小额度。 3)、雨水干管应设在排水地区的低处：在地形起伏很大的地区，例如建造在山谷间的城市，雨水干管应设在排水地区的低处，两侧斜坡用支管连接。; 3.1.2 雨水管的布置 城市道路的雨水管线应是直线，平行于道路的中心线或规划红线。雨水干管一般设置在接到中间或一侧，并宜设在快车道以外，在个别情况下亦可以分别置于街道两侧。这主要根据街道的等级、横断面的型式、车辆交通、沿街建筑等技术经济条件来决定。 由于管道施工和检修对交通运输影响较大，所以在交通量大的干道上，雨水管线也可埋设在街道的绿地下和较宽的人行道下。但不可埋设在种植树木的绿带下和灯杆线及侧石线下。 雨水管线应尽可能避免或减少与河流、铁路以及其他城市地下管线的交叉，否则将使施工难度和造价增加。在不能避免相交时，相交处应直交，并保证相互之间有一定的竖向间隙。;3.2 雨水口;; 3.2.2 雨水口的布置 雨水口的布置，首先应根据道路纵断面设计，把街沟纵断面上低洼汇水处和交叉口上必须设置雨水口的地点确定下来，然后根据街沟纵坡大小、街道的宽窄、路面种类以及两旁街坊院落的排水情况，确定雨水口的间距和位置。此外，还要考虑当地暴雨强度、雨水口的排水能力和受水面积等因素。道路上雨水口的间距一般为30-80m。一般当道路纵坡较大时雨水口的间距可大些。低洼和易积水地段也应当适量增加雨水口的数量。在沿路建筑物门口、分水点以及其他地下管道顶上应避免设置雨水口。;交叉口雨水口布置;3.3 检查井;; 4.1 罗马 说起城市排水的文明史，必须从古罗马说起。古罗马的排水系统建成于2500年前，现代罗马仍在使用。 古罗马曾经遭受过严重的暴雨，引起了很大的城市问题。为了将暴雨引起的洪流从城内排出，公元前6世纪左右，伊达拉里亚人使用岩石堆砌了一个渠道系统。渠道系统中最大的一条截面为3.3米×4米，从古罗马城通往台伯河。通过这条渠道系统，城里的洪流得以畅通地排向自然水体，解决了很多问题。;; 4.2 巴黎; 经过不断完善，今天的巴黎地下排水系统总长2347公里，约2.6万个井盖、6000多个地下蓄水池。清淤系统配备了电脑控制。 针对每年的雨季，塞纳河水的涨水情况，巴黎还专门修建了“涨水站”以及安全阀，以及用于下大雨时保证排水效果的路边下水道等等。所以有时虽然会下大雨，但是巴黎的街道??可以依旧干净，几乎没有什么积水，行人甚至都不会湿鞋，更不会出现交通堵塞了。 巴黎甚至把排水管道建设成了旅游景点，称为世界上唯一可供参观的排水系统，极负盛名，每年吸引无数游客前来观光。;;; 4.3 东京; 东京的雨水有两种渠道可以疏通：靠近河渠地域的雨水一般会通过各种建筑的排水管，以及路边的排水口直接流入雨水蓄积排放管道，最终通过大支流排入大海；其余地域的雨水，会随着每栋建筑的排水系统进入公共排雨管，再随下水道系统的净水排放管道流入公共水域。;; 5.1 北京大学康博思门前 ; 5.2 北京市许多立交桥下;;6、总结; 如何保证排水和地下交通的协调性变得尤为重要，所以现在我们对道路排水设计的范围越来越大，更加三维化，这就要求我们联系实际，改进道路排水设施的结构，优化排水设施设计方案，提高排水设施的排水效果，达到排水顺畅、排水快捷、排水充分的整体要求，为交通的安全、快捷、方便提供保障。;参考文献 [1]沈建武.城市道路与交通（第三版）武汉大学出版社.2011，(308) [2]李杰等.城市道路设计（第一版）