汽车车身修复技术讲述.ppt

三、汽车车身修复 （2）对比测量法 （3）机械式测量工具及测量方法 用钢卷尺测距 A?=?B?+?(R?r)或A?=?C??(R?r) 三、汽车车身修复 ①钢直尺和卷尺测量 三、汽车车身修复 （3）机械式测量工具及测量方法 ②量规 1.轨道式量规（杆规） 三、汽车车身修复 （3）机械式测量工具及测量方法 使用杆规时应注意的问题 ①汽车上固定点如螺栓孔的测量位置是中心。 ②点至点测量为两点间直线的距离测量。 ③量规臂应与汽车车身平行，这就要求量规臂上的指针在测量某些尺寸时要设置成不同长度。 ④某些标准车身数据要求平行测量，有些则只要求点至点之间的长度测量，而有的则两者都用。修理人员必须使用与车身表述的数据一致的测量方法，否则就很容易发生错误的测量。 ⑤按车身标准数据测量损伤车辆上所有点，损伤的程度通常用标准数据减去实际测量数据来表示。 三、汽车车身修复 （3）机械式测量工具及测量方法 2.中心量规 ① 杆式中心量规 三、汽车车身修复 （3）机械式测量工具及测量方法 ② 链式中心量规 2.中心量规 3.2.2 用三维坐标法测量车身尺寸 三、汽车车身修复 1.坐标法测量原理 α—平行于XOZ平面 β1、β2—平行于YOZ平面 1—α截面交线 2—β截面交线 2.测量工具 三、汽车车身修复 桥式三维坐标测量架 三、汽车车身修复 2.测量工具 红外线测量台 二、汽车车身材料 相变诱导塑性（TRIP）钢 ：通过热轧变形热处理或冷轧+ 热处理，具有高的屈服强度和抗拉强度，延展性强，冲压成形能力高。特别适用于一些形状复杂而强度要求高的冲压零件。 轻量化迭层钢板 ：在两层超薄钢板之间压入塑料的复合材料，表层钢板厚度为0.2～0.3mm，塑料层的厚度占总厚度的25％～65％。与具有同样刚度的单层钢板相比，质量只有57％。隔热防振性能良好，主要用于发动机罩、行李箱盖、车身底板等部件。 二、汽车车身材料 （4）表面处理钢板 表面处理钢板采用具有优良耐腐蚀性能的镀锌钢板，以获得最优的耐腐蚀性能。 目前轿车已经广泛使用镀锌钢板，采用的镀锌钢板厚度从0.5至3.0毫米，其中车身复盖件多用0.6至0.8毫米的镀锌钢板。德国奥迪轿车的车身部件绝大部分采用镀锌钢板（部分用铝合金板），美国别克轿车采用的钢板80%以上是双面热镀锌钢板，上海帕萨特车身的外复盖件采用电镀锌工艺，内复盖件内部采用热镀锌工艺，可以使车身防锈蚀保质期长达11年。 二、汽车车身材料 1.4 其它金属材料 1）铝合金 优点： 与汽车钢板相比，铝合金具有密度小、比强度高、耐锈蚀、热稳定性好、易成形、可回收再生等优点，技术成熟。 如车辆的保险杠骨架、加强梁或侧防撞梁等，所使用的铝材都应具有足够的强度和韧度，在发生碰撞时要有良好的吸能特性（比钢板增加50%左右）；车辆传动系使用铝质构件，不但具有足够的强度和韧度，同时还具备良好的导热能力。 缺点： 1、在生产铝质车身的汽车时，焊接铝质车身比焊接传统钢质车身能耗增加60%。 2、一旦发生交通事故，铝质车身的维修费用较高。由于铝材的溶点较低、可修复性差，维修技师需要使用专用铝车身修复工具及特殊的工艺方法进行修复。 二、汽车车身材料 二、汽车车身材料 1. 车身上用的钢材是低碳钢和高碳钢。（ ） 2. 高强度钢受到碰撞时不容易变形，但是一旦变形后，它比低碳钢更难修复到原来的形状。（ ） 3. 回火处理用来增加硬度，它是将淬火处理过的材料，再次加热到200℃，然后冷却的一种热处理过程。（ ） 4. 用铝合金一般应用在碰撞吸能区域，除了能够承载正常的载荷外，在碰撞变形中可以吸收大量的能量。（ ） 5. 现在汽车的车身外部覆盖件一般采用高强度钢和超高强度刚来制造，但是车身的结构件都是采用低碳钢或是强度比较低的高强度钢来制造。 （ ） 判 断 题 二、汽车车身材料 1.下面有关高强度钢板特性的叙述，哪项是正确的（ ）。 A．比普通钢板的拉伸强度弱。 B．因为具有高抗热性，所以在热处理中不会变软。 C．尽管比普通钢板薄，但有可能具有相同的拉伸强度。 D．具有比普通钢板更强的拉伸强度，但也更重。 选 择 题 二、汽车车身材料 2.在下面的负荷—变形图中，点A名称是（ ）。 A．屈服点。 B．断点。 C．弹性极限。 D．拉伸强度。 二、汽车车身材料 3.当金属板在外力作用下发生弯曲并且变形的特性称为（ ）。 A．弹性。 B．弹性极限。 C．塑性。 D．