智能交通系统与GPS导航程序.ppt

智能交通系统 §1 ITS的发展及基础技术 发起于20世纪90年代，并迅速发展，用于研究开发投入很大。 美国 1990年—1997年 12．9亿美元 欧洲 1984年—1998年 280亿欧元 日本 1996年—1997年 161亿日元 一、ITS目的效益 利用信息技术，综合人、车、路， 系统地管理交通。 美国ITS效益分析（鼓励公私合作） 交通阻塞降低25-40% 每年 减少交通死亡万人以上， 减少交通事故600亿次。 减少能源消耗和大气污染。 相关产品的市场效益200亿美元/年。 欧洲目标：2000年交通死亡事故减少50%，降低交通对环境的污染。 日本政府国策 30年目标： 严重交通事故 ↓ 50% 降低油耗和CO2排量15% 减少NO2排放在空气中含量30% 消除交通阻塞 中国 制定发展战略 单项研究：交通信号控制（无序状态），高速公路监控，GPS调度。20世纪末开始研究ITS发展战略。 二、ITS的主要内容 信息服务系统 交通管理系统 公交管理系统 电子收费系统 车辆控制系统 紧急支援系统 三、ITS的基础技术 计算机网络—相互连接起来的，独立自治 的计算机群。 将地域上分散且具有独立功能的多个计算机系统通过 通信设备和线路按不同的拓扑结构连接起来，能以功能 完善的网络软件（网络协议、信息交换方式和网络操作 系统）实现网络资源共享的系统称为计算机网络系统。 广域网—共享资源为主要目的，通过网络操作系统实现。 局域网—有限地理范围内信息传输通道，部门间共同拥有。 互连网—不同网络之间的互连（一致的方式，相互之间交换数字数据）。 2.通讯技术 固定通讯： 微波：（0.3～300GHZ） 光纤：光波为载频光导纤维为介质 卫星：做为中继站转发无线电信号 移动通讯：移动中进行数据交换 由移动台、基地站、交换中心、中继线等部分组成。 公用数据通讯（通讯网络） 基础网络、信息网络、增值网络平台（电子信箱等）。 公共移动通信网：数字无线系统（蜂窝拓扑） 3.传感器技术 感知某一物理量的信息，并将它转化为有用信息的装置（非电量→电信号） 4.显示技术和人工智能 大屏幕显示： LED —发光二极管、点阵模块 LCD —液晶显示器件 人工智能： 用计算机模拟，延伸和扩展的智能。 其中： 智能控制—模式控制、知识控制、 专家控制、神经网络控制。 5.车辆识别和自动定位 识别：长、宽、高、重的车辆属性；车载标志及身份属性。 IC卡：一卡多用，安全性、机读性、存储量大（静态数据、动态数据） 定位：全球定位系统（GPS） 6.地理信息系统 由计算机程序和地理数据组织而成的地 理空间信息模型。 在ITS上应用—采集、显示、查询、分 析地理位置信息。 §2 ITS的主要内容 一、信息服务系统 车辆信息通信系统（VICS）是一种典型的实时交通信息提供系统。 VTCS使用-FM多频广播系统，微波和红外线信号的路侧发射器（信标）向驾驶员提供旅行时间、交通拥挤、交通事故、施工路段、交通控制等实时信息。 2.车载导航 GPS导航26dB有源天线通道GPS接收板 自律导航：微机（MPU） 陀螺传感器 地图匹配器：薄膜晶体管有源矩阵液晶显示器 CD-ROM驱动器：8倍速，650MB （DVD-ROM） CPU：嵌入式，数字信号处理技术（DPS） 二、交通管理系统TMS 功能：交通监视、交通控制、事故管理 需求管理、排放管理、交叉口管理 结构特点：应用计算机通信和传感器技术，将 车辆、道路和交通管理系统联接为一体，对交通进 行实时监测，智能控制和主动管理。 通过网络连接如下部分： 信息收集装置 控制信号机 交通管理中心 信息提供装置 通过网络是通过光缆、电缆、微波等传输媒介 在上述各部和交管中心之间传输数据、语音和图像。 三、公交运营系统 功能构成 车辆定位及车载设备；通讯网络及通讯方式；网络及数据库；运营调度管理；乘客信息服务。