高速铁路与重载运输精要.pptVIP

（二）高速铁路的技术条件 最大坡度 最小曲线半径 线间距离 各类工程的长度比重 （三）超高速铁路技术 空气阻力值的计算公式 线路 车辆 行车 配套设施及维护 工程造价分析 1.空气阻力值的计算公式 D＝0.5pcdv2A(cdp+λl/d) p——空气密度(公斤／立方米) cd——空气阻力系数 V——列车速度(米／秒) A——列车断面(平方米) cdp——列车压力阻力系数 λ——列车侧面气动摩擦指数 l——列车长度(米) d——列车气动直径(米) 2.线上建筑物 超高速铁路的线路，在平原和丘陵地区，主要由高架桥组成。 高架桥一般为箱形断面，跨度为30—50米简支钢筋混凝土梁，列车行驶在“箱内”——箱内的隔版有洞口，互相连通。梁与梁之间采用可伸缩的专用连接件使其密封。为使梁体有足够的气密性，箱型梁内部贴一层薄钢版。 箱形梁宜采用城市地铁限界，如有可能，也可采用东京地铁12号线上的小断面结构，以节省投资。 当线路需要跨越大江大河时，可采用钢桁梁，在桁架内拼装箱型管道。 在一些地方，可采用明挖法修建浅埋隧道；在山区，也可修建山岭隧道。 3.车辆 由于超高速铁路的列车是在低真空管道内行驶，其气密性要求很高。 但是，由于列车无转向架，车体轻；更由于列车运行阻力极小，车体的重量已不是设计中主要考虑的问题。可用轻钢结构而不是铝合金结构制造车体。实现车体本身的气密性。车箱无窗户；两车箱之间连接处的