市政桥梁工程重点分析.pptVIP

（1）简支板桥 简支板桥按施工方法可分为：整体式结构和装配式结构。 整体式简支板桥 特点：整体性好；横向刚度大；形状任意 跨径：≤8m 厚度：1/16--1/23 适用范围：常用在4~8米跨径,不规则桥梁 截面形式：实心板、矮肋板、空心板、城市桥单波 施工方法：整体现浇 装配式简支板桥 我国常用的装配式板桥，按其横截面形式主要有实心板和空心板两种。 （2）悬臂板桥 （3）连续板桥 三、预应力混凝土T型钢构桥 预应力混凝上T形刚构桥，分为跨中带剪力铰的和跨内设挂梁的两种基本类型。 2、带挂梁的T形刚构桥 四、预应力混凝土连续梁桥 作为超静定结构，预应力混凝土连续梁桥与普通混凝土连续梁桥具有相同的特点。 在设计时必须注意的一点是，在施加预应力后促使梁的变形会使梁的中点翘离支点，但梁式中固定在支点位置上，这使有一个反方向的力R作用在梁上，也就是二次弯矩的存在。 （六）桥位方案比选 钱塘江第二大桥位于杭州四堡、距下游五堡渡口600m。铁路桥连接沪杭、浙赣两大铁路干线及杭甬铁路、杭长铁路。公路桥连接沪杭、杭甬高速公路。由中铁大桥局施工。 钱江二桥为铁路、公路同在同一平面上分建的两座桥，铁路桥在上游侧，公路桥在下游侧，铁路与公路的中线相距16.4m，两桥正桥箱梁的下弦线型完全一致，因公路桥高度比铁路桥低0.4m，所以公路桥梁顶高程比铁路桥梁低0.4m。正桥公、铁路梁跨布置为45m+65m+14×80m+65m+45m,18孔一联预应力混凝土箱形连续梁结构 钱塘江上10座桥: 钱塘江大桥，位于六和塔附近，1937年建成，是我国第一座铁路公路两用桥。 钱江二桥，紧靠杭州东大门，是浙赣、沪杭铁路复线的枢纽，1992年建成，是钱塘江上第一座高速公路大桥。 钱江三桥（西兴大桥），连接杭州的秋涛路，可分流至104国道和杭金线，1996底建成。 钱江四桥（复兴大桥），位于南星桥附近，北端通过复兴立交与中河高架路相接。2002年3月28日开工。 钱江五桥（袁浦大桥），跨越富春江、浦阳江、钱塘江三江口，是绕城高速公路南线的重要工程。 钱江六桥（下沙大桥），是前往萧山国际机场最便捷的通道。 钱江七桥（之江大桥），规划位置位于袁浦大桥和钱塘江大桥之间，是滨江科技城、萧山区等钱塘江南岸地带与杭州西部旅游线主要的沟通桥梁。 钱江八桥（九堡大桥），规划位置位于钱江二桥和钱江六桥之间，沟通临平、下沙和江干区。 钱江九桥（江东大桥），规划将沟通萧山和下沙城。 钱江十桥,规划位置位于萧山区和海宁之间 第四节 桥梁上部结构构造 一、梁式桥上部构造 以简支梁为例简述梁式桥的上部构造。 1、简支梁按施工方法不同可分为整体式和装配式两类。 (1)所谓整体式简支梁就是将其上部结构在桥位上整体现场浇铸而成的梁。 (2)所谓装配式简支梁就是利用运输和起重设备将预制的独立构件运到桥位现场，进行起吊、安装、拼连而成的梁。 第四节 桥梁上部结构构造 2、整体式简支梁的特点 （1）优点：结构整体性强，刚性大。 （2）缺点：因需现场浇筑，施工速度慢，工业化程度低，又要耗费大量用作模板、支架的材料。 3、装配式简支梁桥的特点 （1）桥梁构件的型式和尺寸趋于标准化，有利于大规模工业化制造。 （2）可充分采用自动化、机械化的施工技术，节省劳动力，提高劳动生产率和工程质量。 （3）构建的构造不受季节性的影响。 （4）能节省大量的支架模板等的材料消耗。 简支梁上部构造系由主梁、横隔梁、桥面板（行车道板）、桥面系以及支座等组成。1、主梁 主梁是上部构造的主要承重构件。 （1） 装配式简支梁的主梁截面通常有T形和箱型两种。 （2）主梁的间距和主梁的片数 对于一定的桥面宽度而言，主梁间距小，片数就多，T 梁翼板挑出的长度就小；间距大，片数少，翼板就长。 明确各种标高的要求 桥梁分孔和初拟桥型方案草图 方案初筛 详绘桥型方案 编制估算或概算 方案选定和文件汇总 最佳的推荐方案 4、桥梁设计程序 明确各种标高的要求。在纵断面图上先绘出设计水位、通航水位、堤顶标高、桥面标高、通航净空、行车净空位置。 桥梁分孔。确定各种标高后根据泄洪总跨径要求作桥梁分孔和桥型方案草图，尽可能多绘草图，以免遗漏可能的桥型。 方案初筛。对草图方案作技术和经济上的初步分析和判断，从中选出2-4个构思好、各具特点的方案，作进一步详细研究和比较。 详绘桥型方案。根据不