第7章车身钣金维修工艺要点.ppt

在车身钣金修理过程中，必须掌握普通钣金工艺，如弯曲、放边、收边、拔缘、拱曲、卷边、咬缝等手工成形基本操作要领。 三、收缩 如果钣金零件局部受到撞击，不必把整个板件拆下来敲击伸展，或者是成形零件受到周边的限制无法敲击使其伸展，或者是经过伸展后仍不符合标准形状而不允许敲击时，则采用收缩的方法予以修复。 图7－42　多点收缩顺序 四、挖补 当金属板损伤到不可修理的程度，则须将损伤处切掉，再焊接上“补片”，这就是挖补。在汽车钣金维修工作中，挖补比贴补要实用一些，因为：首先焊缝是对口的，这有利于焊接与整平；其次是挖补过的零件形状准确、质量好；其三是挖补后没有夹层，便于两面油漆，能延长使用寿命，即使只油漆一面，也因为没有夹层不易积存泥水等而不至于很快锈蚀。 一、气焊 气焊是利用氧气和乙炔混合气体的燃烧，产生大量的热能将被焊接的金属接头与填充金属熔化，使焊接的接头相互融合在一起，待其凝固后即可成为一个整体，牢固地粘接在一起。它也是汽车车身钣金维修中常采用的基本焊接方法，具有使用设备简单、操作简便、焊接效果好、焊接质量高、焊接成本低等特点，实用性很强。 第三节　汽车车身钣金焊接技能 （2）焊接接头形式和坡口形式 1）焊接接头形式。焊接接头形式可分为对接接头、搭接接头、角接接头、T字接头等5种，如图7－－44所示。焊接接头形式的选择主要根据焊件厚度、结构形式、强度要求和施工条件等因素来决定。 （3）焊接参数 焊接时，为了保证焊接质量，还必须正确选用各种有关焊接参数，如焊丝直径、火焰性质、火焰能率、焊嘴倾斜角、焊接速度等，这些参数称为气焊焊接参数。 （1）用顶杆手工拱曲 这种方法适用于拱曲深度较大的零件，利用顶杆和手工捶击制成半球形零件（如图7－18所示），其操作要点是： 1）先在板料的边缘制作皱褶，然后在顶杆上将边缘的皱褶打平，使边缘向内弯曲，同时用木锤轻轻且均匀地捶击中部，使中部的坯料伸展拱曲。注意捶击位置应稍超过承载点且敲打位置要准确，以免打出凹痕。 2）捶击力要轻且均匀，捶击点要稠密，边捶击边旋转坯料。根据目测随时调整捶击部位，使表面光滑、均匀，凸出的部位不能再捶击，否则会愈打愈凸。 3）捶击到坯料中心时要不断转动坯件，不能集中在一处捶击，以免坯料中心伸展过多而凸起。依次收边捶击中部，并配合中间检查，使其达到要求为止。考虑到修光时会产生弹性回弹，一般拱曲度要稍大一些。 4）用平头锤在圆顶杆上把拱曲成形的坯件修光，然后按要求划线、切割、锉光边缘。在加工过程中，如发现坯料由于冷却而硬化，应及时退火处理，防止产生裂纹。 （2）在胎模上手工拱曲 对于尺寸较大、拱曲深度较浅的坯件，可以直接在胎模上拱曲，如图7－19所示。具体操作要点如下： 1）将坯料压紧在胎模上，用手锤从边缘开始逐渐向中心部分捶击，如图7－19（a）所示。图7－19（b）则为坯料在橡胶板上伸展。 2）拱曲时，捶击应均匀，保持整个加工表面均匀伸展，形成凸起形状，并防止坯料被拉裂。为使坯料伸展得快，在拱曲过程中可垫橡胶板、软木、砂袋等进行坯料伸展，使坯件表面质量良好。 3）在拱曲过程中，不要操之过急，应分几次使坯料逐渐下凹，直到坯料全部贴合胎膜为止，最后用平头锤在顶杆上打光局部凸痕。 4）在胎模上进行较深的拱曲时，随着捶击进行，制件的周边将出现皱褶。此时应停止捶击中部，将制件皱缩的边缘贴紧砧座，敲平皱褶。皱褶敲平后，再继续对中部捶击拱曲；如图7－20所示为捶击拱曲成型过程。 5）精度要求不高、拱曲度不大的坯件，也可以在木墩上挖坑（如图7－21所示）代替铁砧座或在潮湿的土地上捶拱成型。较小的钣金制件还可以利用废轴承圈作砧座，用小手锤进行拱曲。 五、卷边 卷边是将板件的边缘卷起来，其目的是增强边缘的刚度和强度。卷边分为夹丝卷边和空心卷边两种，如图7－22所示。夹丝卷边是在卷边内嵌入一根铁丝，以加强边缘的刚性，铁丝直径为板料厚度的4~7倍，包卷铁丝的边缘应不大于铁丝直径的2.5倍。 （1）卷边零件展开尺寸计算 卷边零件由直线和曲线两部分组成，展开长度等于卷曲部分的长度与直线部分长度之和。如图7－23所示零件的展开长度L为 　　　　　　　L=L1+d/2+L2 图7－23　卷边展开尺寸的计算 六、咬缝 咬缝是把两块板料的边缘折转扣合，并彼此压紧的连接方式。其结构形式如图7－25所示。 图7－26　立缝的制作 （2）槽缝 槽缝有相同的两个折边。两个折边互相钩住，然后用手槽砧或起槽机合拢缝扣，如图7－27所示。 （3）双折缝 双折缝有两种：一种是用来结合不规则的零件，如弯头、偏位管、箱盒等；另一种是用来连接软筒形底部，如桶、罐等。 1）第一种双折缝的制作要点。制作第一种双折缝（如图7－28所示）的操作步骤是： ①将板料1单边折成直角，