飞行部秋冬季学习材料专题二：冰雪霜的基本知识及飞行注意事项要点.pptVIP

* 关于冰雪霜的基本概念和规章要求 冰雪霜的危害及典型案例 冰雪霜天气下的操作要领和注意事项 关于冰雪霜的基本概念和规章要求 外界温度在零摄氏度以下时，发生降水、冻雨或毛毛雨。如果雨滴保持在过冷的状态，一旦与地面物体接触便会结冰。 冻结的降水，如雪、雨夹雪或冰雹。湿雪经常出现于大气温度和露点温度之差在1摄氏度以内，外界大气温度在零下4摄氏度-1摄氏度；干雪则通常出现于大气温度和露点温度相差5摄氏度以上。 过冷的地面雾和低云。在寒冷天气条件下，带有过冷水滴的云雾会在物体上结冰或结霜。 相对湿度很高，温度在冰点以下时，飞机表面会形成霜。飞机停场过夜和飞机从巡航高度下降着陆后，飞机表面和燃油温度仍保持在冰点以下时，霜的积聚是很常见的。 在降雨条件下，机翼温度在结冰温度以下时，机翼上表面就容易结冰。 全温（TAT）为10摄氏度或低于此温度时，出现目视可见湿气（云、能见度少于1英里的雾、雨、雪、冻雨、冰晶等），或者停机坪、滑行道或跑道上有积水、冰、雪时，存在结冰条件。 一、结冰的条件： 二、冰的分类： 1、结构结冰：结构积冰就是粘在飞机外表面的冰，有霜冰（毛冰）、明冰和混合冰之分。霜冰（并不是霜）有粗糙、乳白色的外表，沿飞机的表面轮廓形成，霜冰形成后很容易通过飞机的除冰和防冰装置除去。明冰（有时也叫光滑冰）通常明亮而平滑，但它经常包含一些空气蜂窝，变成半透明的形态。明冰形成的越快，形状越不规则，经常在机翼的上表面或下表面以“号角”的形状出现。明冰密度大，坚固，通常很难击碎。混合冰就是霜冰和明冰两者兼有的一种积冰状态。 2、机翼积冰：机翼积冰会破坏流经其表面的空气流，降低机翼的最大升力，减小机翼产生最大升力时的迎角，逆向影响飞机的操纵性能，显著增加飞机的阻力。机翼上表面如果出现大量可见积冰，将造成飞机空气动力性能显著降低，引起操纵困难。根据风洞试验，直径1毫米-2毫米（即食盐大小）的颗粒以大约每平方厘米一颗的密度分布在机翼上表面，会造成机翼上表面粗糙，使升力在地面效应和自由空气两种条件下损失22%和33%。 3、冻雨和毛毛雨：外界温度在O℃以下时的降水，雨滴保持在过冷状态，与飞机机体接触形成结冰。冻雨是在当上层温暖空气的降水下降穿越温度倒置的空气层时，在该空气层的下部温度降到结冰温度时形成。较大的过冷水滴在撞击到大翼或其他飞机表面的非防冰保护区时也会冻结形成积冰。当过冷小水滴碰撞到其他小水滴并与之结合在一起，尺寸逐渐变大开始下降就形成冻毛毛雨。 关于冰雪霜的基本概念和规章要求 三、非持续结冰条件下的要求： 1、推广“无污染起飞”理念，对有结冰、霜可能的早班飞机，要认真进行航前检查，尤其是仔细检查机翼上表面及各操纵舵面。东、西方向停放过夜的飞机，容易造成两翼冰、霜厚度不一致，引起起飞升力不同，易引发不安全事件，因此是检查重点。 2、根据局方及公司有关手册规定，机长是防、除冰“第一责任人”。作为机长，要严格履行职责，该除冰、霜的一定要除，防止疏乎大意。 3、所有飞行人员，尤其是机长、教员，要复习各机型除冰程序（包括通信联络程序），防止用错设备，并严格遵守各自所用防、除冰液类型及时间限制，严禁超时限起飞。 4、在飞行过程中，机组人员要严格按手册要求使用防冰设备，在严重结冰区域飞行要尽早联系改变高度层或绕开飞行，严禁长时间在结冰区域飞行。 5、下降、进近阶段，如需使用机翼除冰、霜要提前做好计划，掌握好下降时机，防止N1低于规定数值。 关于冰雪霜的基本概念和规章要求 四、重点强调CRJ 机型无污染起飞理念： 对于CRJ机型的防冰、除冰问题要实行机长责任制，进一步加强机长的责任心，重点要注意CRJ机型零度襟翼放出检查单的正确使用，CRJ机型要加强早上首班出港航班的飞机外部检查，特别是东西方向停放的飞机，对肉眼不易察觉的轻微冰霜要坚持用手摸，坚持CRJ机型无污染起飞理念。 关于冰雪霜的基本概念和规章要求 冰雪霜的危害及典型案例 一般来说，寒冬季节经常出现冰、雪、霜等天气情况。它们会给飞机的空气动力性能带来严重影响，主要包括：升力明显减少，失速提前，失速速度增大；临界迎角减小，起飞滑跑距离增长；飞机的重量增加，阻力增加，耗油率增加；升力中心位移，操纵品质变差。 在上世纪70年代中期发展起来的超临界翼，虽然对高速飞行非常有利，但对冰、雪、霜等尤其敏感。如果装这种机翼的飞机又没有前缘增升装置，在低速飞行时，若机翼失速，则会产生机翼前缘气流分离，使机翼上表面陷入分离区，机翼升力突然损失。一般来说，升力系数曲线在失速前没有明显异常，但超过临界迎角后会突然减小。来自某著名飞机制造公司的数据表明，受诸多因素的影响，飞行中两边机翼通常不会同时对称失速。当一边机翼先失速时，不对称升力作用在机翼外侧会产生大的滚转力矩。这类飞机如果意外失速，有可能导致