轨道交通3精要.pptVIP

彭华 城市轨道交通（B）彭 华北京交通大学土木建筑学院* 第三章 线路平纵断面设计 平面设计 城市轨道交通的线路平面是由直线、园曲线和缓和曲线组成。线路平面应与规划道路平面保持一致。 主要技术要素有最小曲线半径、夹直线最小长度、最小圆曲线长度、缓和曲线线型和长度。 （一）线路平面位置选择 地下线路 位于城市规划道路红线范围内。 高架线路 严格于地下线，自由度少，顺主干道。 地面线路 位于道路中心带上。 （二）线路平面位置方案比选 线路条件比选 长度、半径、转角等 房屋拆迁比较 管线拆迁比较 改移道路及交通便道面积比较 主体施工方法比较 注意问题 考虑施工时尽量减少对城市交通的干扰；地下管网的拆迁数量少；与地面建筑物的距离、房屋拆迁数量等。 纵断面设计 一般规定 由坡段和连接相邻坡段的竖曲线组成。主要参数有正线最大坡度、站坪坡度、坡段长度和隧道内坡度；坡度折减、竖曲线线型（园曲线）、竖曲半径，变坡点的位置等。 坡度折减 列车在曲线地段行驶时，会产生曲线阻力，在小半径曲线上运行时，会产生粘着系数降低、在隧道内行驶时，会产生隧道附加空气阻力，这些就是坡度折减的原因。 坡段连接 各坡段由于坡度不同，形成若干折线，其折点相当于线路平面之交点，当以曲线相连，此即所谓竖曲线。 注意问题： 考虑施工时尽量减少对城市交通的干扰；地下管网的拆迁数量少；与地面建筑物的距离、房屋拆迁数量等。 纵断面设计 一般规定 由坡段和连接相邻坡段的竖曲线组成。主要参数有正线最大坡度、站坪坡度、坡段长度和隧道内坡度；坡度折减、竖曲线线型（园曲线）、竖曲半径，变坡点的位置等。 坡度折减 列车在曲线地段行驶时，会产生曲线阻力，在小半径曲线上运行时，会产生粘着系数降低、在隧道内行驶时，会产生隧道附加空气阻力，这些就是坡度折减的原因。 坡段连接 各坡段由于坡度不同，形成若干折线，其折点相当于线路平面之交点，当以曲线相连，此即所谓竖曲线。 相应规范的规定（地铁设计规范） 线路平面 线路纵断面 轻轨：正线上最小半径一般不小于200m（控制速度55km/h），困难条件下不小于100m（限速40km/h），特殊困难条件下的个别半径不小于60m（限速30km/h）； 地铁：正线上V80km/h时，最小半径A型车一般不小于350m（B型车为300m），困难条件下不小于300m（B型车为250m），当80km/hV100km/h时，最小半径A型车一般不小于550m（B型车为500m），困难条件下不小于450m（B型车为400m）。 * *